2月26日，2024年全市交通工作暨市轨道交通运营安全领导小组会议召开。北京青年报记者从会上获悉，今年北京一大批重点项目将落地。轨道交通方面，地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段3条（段）线路45.3公里将开通运营。同时，北京市将力争实现中心城区绿色出行比例达到75%，全市轨道车站出入口换乘距离小于50米的公交站点占比提升到88%，中心城区高峰时段平均道路交通指数力争控制在6.0左右等。

推动市郊铁路公交化运营

今年北京将推动轨道新线建设，开通地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段3条（段）线路45.3公里。同时，推进既有线网优化提升改造，加快地铁13号线拆分、1号线支线、霍营微中心等建设，加强首都机场线服务城市通勤功能，完成10号线信号系统优化工程，加快开通大兴线新宫站D口等出入口。此外，推动市郊铁路公交化运营，加快建设城市副中心线整体提升工程（北京西-良乡）和东北环线等线路。

在公交地铁“两网融合”方面，消减与轨道线路长距离重复及五环内长大公交线路30条、优化合并30条，增加连接轨道车站和社区的微循环线路不少于30条。缩短接驳换乘距离，实现全市轨道车站出入口换乘距离小于50米的公交站点占比提高至88%。推动地面公交转型发展，针对老年人、游客、就医等群体和公园、商圈、景点、博物馆等重点区域，持续完善多样化公交。在出行需求集中区域开通通医、通游线路50条。

国道109新线高速年内建成通车

今年本市将强化跨区道路联通。开工建设国道335，加快推进承平高速、石小路、长双路等重点项目建设，城市副中心站综合交通枢纽主体工程基本完工，东六环入地改造项目具备通车条件，国道109新线高速建成通车。加大次支路、断头路建设。城六区和通州区开工建设25条、建成13条次支路，进一步完善路网结构。打通西北旺南路、受壁街、通清路、柳村路4条“断头路”，进一步畅通道路微循环。

加快灾后恢复重建。恢复重建类项目入汛前全部完成，基本恢复至灾前水平，并通过设置防浪墙等措施提高薄弱路段防洪抗灾标准；“三年提升类”项目全面启动建设，重点在大石河、拒马河沟域增补108新线高速和涞宝路新线高速，改“翻山越岭”为“穿山越岭”，构建西部山区“三横三纵”主通道，提高路网抗灾韧性。

强化市内重点地区快速联系。统筹回天、城南等地区专项行动任务建设项目，完成北清路快速化提级改造、苹果园综合交通枢纽建设，实现太平庄中街和望京西、通马路、环球影城北综合交通枢纽基本完工，加快推进安立路快速化改造等重点项目，更好服务重点地区经济发展。“七站两场”方面，建成朝阳站、丰台站铁路车站配套交通枢纽，持续优化火车站设施空间布局和接驳运力配置，提升转换便利性。

推进京津冀交通一体化发展

在京津冀交通一体化方面，落实京津冀核心区铁路枢纽总图规划，以高铁和城际铁路建设为重点，推进雄商、雄忻、津潍高铁、城际铁路联络线（一期）、轨道交通R1线、平谷线等跨区域重大轨道交通基础设施建设,支撑城市副中心和“一市两场”地区发展，提升同城化效应。到“十四五”末期，初步构建京津冀城市群2小时交通圈和北京都市圈的1小时通勤圈，基本实现市域内1小时快速交通服务全覆盖。

同时，进一步加密公路交通网，构建连接县城、新城以及产业聚集区等节点的高速公路网和高等级公路网。加快实施承平高速、东六环入地改造等项目，提升路网通达能力，有效缝合城市空间；在大石河、拒马河沟域增补108新线高速和涞宝路新线高速，老线资源释放后更好服务乡村旅游，促进乡村振兴；推动厂通路、石小路、长双路等一系列国省干线建设，完善区域路网结构，为市民快速出行提供有力支撑。到“十四五”末期，京津冀区域公路总里程预计达到11660公里。

不断提升区域运输服务一体化水平，研究推动环京地区跨区域交通服务水平，推广定制快巴向环京地区延伸覆盖，持续打造环京1小时通勤圈；持续优化38条跨省公交线路，强化毗邻17个县市及地区的辐射能力。

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/谭卫平