春运伊始，不少人已经踏上旅途。为您的出行保驾护航，列车检修人员也变得忙碌起来。今年春运期间，全国铁路预计发送旅客4.8亿人次，应对这样的大客流，列车安全保障尤为重要。

其实像汽车一样，动车组列车每行驶到一定的公里数或者小时数时就要进行检修。动车多久需要保养一次？“保养”都包括哪些内容？春运期间动车组检修任务繁重，如何合理调度，保证列车组进出通畅？

华中地区规模最大的动车检修基地长什么样？

要想知道动车如何进行检修，要先来看看动车检修基地长什么样。现在看到的就是华中地区规模最大的动车检修基地——武汉动车段。每天晚上，从武汉地区始发开行的动车都会回到这里进行检修。这里占地面积2130亩，就像一个“陆地航母”，十分壮观。24小时“营业”的武汉动车段，平时每天要检修160~170组列车，春运期间达到每天210组以上。预计今年春运期间，这些列车运送的乘客将达近1000万人次。

动车组检修“小保养”“大保养”有何不同？

武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师赵躜靓：“小保养”就是预防性外观状态检查，车顶、车内包括车下是否有异常现象。检查一个车组需要1~2小时，通常我们一晚上，每个地勤机械师要完成3~4组的外观状态检查。这边就是“大保养”，“大保养”需要对车体裙底板进行拆卸作业，对设备进行更深层次的检查。比如说这位地勤机械师就需要用探伤检测仪器对车轴进行探伤检查，检查设备是否有裂纹等现象，通常需要一天时间完成。

为了满足旅客乘车需求，提高检修效率，夜晚一般以动车组“小保养”为主，白天一般以动车组“大保养”为主。这样既确保运行安全，又能最大限度提高动车组上线数量。那么，动车需要多久保养一次呢？

武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师赵躜靓：不同的车型有不同的检修周期。一般“小保养”在48到72小时，或者是走行公里在4000公里到7000公里左右。“大保养”检修周期在3万公里到10万公里或者时间周期为1到2个月之间。

动车组列车的“春运保养套餐”里有什么？

春运期间，武汉动车段错峰开展耗时较长的动车组“大保养”，“大保养”有两个月“保质期”，可以覆盖春运40天同期，以保证春运高峰时段的供车量与安全性。

武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师赵躜靓：为了应对冬季运行安全问题，我们会对车顶的高压设备，车内的电茶炉、坐便器、座椅，车下的轮对、走行部，容易被冰雪击打点进行着重检查，保证我们的列车运行更加平稳，旅客乘坐舒适性会更高。

动车检修的“望闻问切”有啥讲究？

武汉动车段武汉动车运用车间一级修四班地勤机械师丁经灿：我们是地勤检修小组，我们的眼睛就是人工检修扫描仪。我们就用眼睛观察动车组的车顶和车内，然后和车底的不同部位。在车顶，我们要看受电弓、绝缘子、防滑带、部件是否正常。在车内，我们要检查座椅、电茶炉、厕所等旅客服务设施。在车底，动车组裙底板、转向架、线路管路都必须仔细看过去。

武汉动车段武汉动车运用车间一级修一班地勤机械师周肖悦：接车时，我们是靠“听”来对入库车组进行判断。一般车先入库的时候是汽笛声音先响。这就是汽笛正常的声音，是清脆响亮的，不正常的时候是很闷的。

武汉动车段设备车间监控二班工长吴思尧：我们是武汉动车段设备车间监控中心的动态检车员。我们不问人，我们问设备。我们是车辆进库检修的第一关，也是修完出库的最后一关。检修前动车有什么问题，检修后车辆的状态怎么样，问问这套设备就都清楚了。

武汉动车段武汉动车运用车间技术员邹先威：我们“动车医生”还要切得准，许多检查项目必须实实在在上手来感受这个设备的健康情况。例如检查这个受电弓的时候，我们要用手来摸这个气管来检查是否漏气，拉这个弹簧绳，检查受电弓的压力是否正常。我们每人每晚至少要走上3万步，低头弯腰上万次，不能容忍有一点的瑕疵，必须这样才能保障旅客在旅途中的安全。

入库检修期间 如何调度保证列车进出通畅？

虽然已是深夜，但武汉动车运用车间的调度室里却灯火通明，迎来了一天最热闹的时候，十几名调度人员正对着大屏紧张有序地忙碌着。

动车组列车的停放要求十分精细，调度员会提前编制检修计划和转线计划，充分考虑动车组下线时间、检修时间、入库股道、出库时间和出库车次，进行合理安排，保证车组进出通畅。

武汉动车段武汉动车运用车间副主任吴晓波：我们在日常安排作业计划的时候，要考虑的因素很多。主要有三个方面，一个就是早出库的，也就是早发车的要早修，第二个就是作业时间长的就要早修，第三个就是根据武汉站到发的站台跟第二天早上出库的站台，才能安排相应的股道进行检修。

在调度室我们看到，调度时，调度人员不仅要根据既定计划发出调度指令，还要随时通过监控视频关注检修进程，提醒检修人员注意时间节点，确保早出库的车及时作业完毕，否则将会影响第二天发车。

这天晚上，共有66组动车要入库检修，每一条检修股道至少要“翻台”3次，虽然动车的检修时间精确到了分钟，但往往是“计划没有变化快”。一旦出现计划外的检修，所有计划都要重新安排。

为了保障顺利“翻台”，调度线路图已经深深印在每一个调度员的脑海中。今年春运，中国铁路武汉局计划加开动车临客1858列，调度员需要调度的车辆更多了，容错率也更低了。

武汉动车段武汉动车运用车间副主任吴晓波：目前计划的2月2日开始到2月8日，这6天我们没有任何检备车，就相当于所有的车全部在上线运营，检修要求和标准也就相对应会增加。在零检备的状况下，可能只有两个半小时就要把它检修出来，对调车和生产组织这块压力就增加了。我们的目标就是在零检备的情况下，确保安安全全把旅客送到家。

编辑/朱葳