引导违规电动车有序退场
经济日报 2023-11-21 10:30

北京市违规电动三四轮车过渡期将于今年年底结束,自明年1月1日起,违规电动三四轮车将禁止在北京上路行驶。除北京外,全国多地也出台相关政策,规范电动三四轮车管理。但规范管理并不意味着一禁了之,把好事办好,让政策平稳落地,更需做好人性化管理和服务。

接娃买菜、代步出行,电动三四轮车比汽车灵活方便,比电动自行车保暖,成为不少老年人的出行首选。然而,近年来全国共发生数十万起低速电动车事故,事故数量和造成的死亡人数逐年增长。今年以来,在北京市涉及违规电动三四轮车的事故中,驾驶人死亡率达71%,超半数驾驶人年龄在60岁以上,85%是无证驾驶且从未受过驾驶培训。

车辆质量不过关是引发事故的重要原因。与经过系统测试的合规汽车相比,违规车普遍缺乏必要的安全检测,也没有安全带、安全气囊等基本安全配置。如果车辆选用的电池不过关,可能导致充电起火和自燃。同时,由于车身重心偏高,电动三四轮车在行驶中容易发飘和倾斜,如果驾驶员在转弯并线时操作不当,极易造成侧翻、失控。若驾驶员没有通过培训考核获得驾驶资质,加之上了岁数,驾驶技能和应急反应能力不足,行车存在较大的安全风险。

上路有门槛,平安才有保障。电动三四轮车合法上路行驶,需要同时满足厂家拥有生产资质、车辆符合安全技术规范、车辆通过工信部目录公告、车辆能够上牌照以及驾驶人持有相应驾照等要求。

为推进违规车辆有序“退场”,多地通过备案登记、设置过渡期等方式,在过渡期内允许上路行驶。同时,部分地区还开展违规电动三四轮车线上和线下交售回收处理。各地可参考相关做法,因地制宜、精准施策。此外,还需加强政府部门对生产销售等环节的管理,加大力度打击销售违规电动三四轮车的行为。做好合规产品的知识科普,引导消费者科学选购产品。

考虑到部分群体的出行需求,各地还应探索电动三四轮车的替代方案。除了提高公共交通覆盖面和服务质量,还可为有需要的老年人提供定制化出行服务,在老年人常去的菜市场、医院及公园等地附近增设公交站点,尽可能延伸线路、便利出行。

文/聂倩

图源/视觉中国

编辑/王涵

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