随着中国新能源汽车市场竞争日趋白热化，进入2023年，价格战成为中国汽车市场尤其是新能源汽车的主旋律。其中，目标用户极为敏感的微小型车受到直接冲击。

作为曾经的销量冠军，有“神车”之称的五菱宏光MINI EV销量同比大幅下滑，正面临上市以来最大的危机，不得不效仿一些同行走上“以价换市”之路。

4月10日，上汽通用五菱宣布推出限时补贴，即日起至5月31日，购买五菱新能源车型至高享受10000元优惠补贴，包括现金优惠、金融贴息和礼品等。涉及车型包括五菱宏光MINI EV、五菱宏光MINI EV GAMEBOY、五菱Air ev晴空、五菱Nano EV和宝骏KiWi EV均被本轮降价福利覆盖。

五菱方面并未公布不同车型的降价优惠细则。目前五菱宏光MINI EV的指导售价仅为3.28-9.99万元，若真的能至高优惠1万元，力度相当可观。

五菱新能源宣布至高1万元现实补贴

当下，新能源汽车已成为上汽通用五菱最重要的销量构成板块。自五菱宏光MINI EV于2020年上市以来，其长期垄断国内新能源销量榜首之位。

然而随着市场同类竞品，如奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI EV等车型的增多，加之价格战愈演愈烈，以宏光MINI EV为首的五菱新能源受到严重冲击。

乘联会数据显示，2022年，五菱新能源共计销售汽车44.2万辆，同比增长2.5%，远低于行业平均增速，其中宏光MINI EV的销量占五菱新能源90%以上。

同时，由于燃油车型的显著下滑，上汽通用五菱整体销量也出现大跳水。2022年全年，上汽通用五菱销售汽车160万辆，同比下降3.62%；今年第一季度累计销量为19.25万辆，同比下降41%，是上汽集团国内整车业务板块中降幅最大的企业。

何况在五菱之前，奇瑞已宣布QQ冰淇淋、小蚂蚁等电动车降价4000-9000元不等，对五菱形成直接威胁。于陡增的市场压力下，五菱宏光MINI EV等新能源汽车的价格调整似乎是顺理成章。

而原本单车利润极低的微型车在经历新一轮降价后，无疑将进一步推迟企业的整体盈利。不过对于高度内卷的微型电动车市场而言，比起盈亏平衡，“生存还是死亡”仿佛才是更加现实的问题。

编辑/樊宏伟