5月10日晚间，中国东航发布募资预案，拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，用于引进38架飞机项目和补充流动资金。其中，38架飞机投资总额为289亿元，拟投入本次募集资金105亿元。

据中国东航公告，东航拟引进的38架飞机中，机型包括4架C919飞机、24 架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及 4 架B787-9飞机。按照空客公司、波音公司网站上最新公布的目录单价及中国商飞提供的目录单价计算， 这38架飞机的投资总额共计43.82 亿美元，约折合人民币289.24亿元，预计于 2022 年-2024年交付。

值得关注的是，中国东航的公告首次披露，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为0.99亿美元、0.38亿美元，远低于空客和波音公司单价约3亿美元的进口飞机。

据公告，本次非公开发行数量不超过56.6亿股，主要募集对象为不超过35名特定投资者。其中，中国东航集团拟以现金方式认购本次非公开发行股票金额不低于50亿元。

中国东航认为，我国民航业发展前景广阔。根据《民航行业发展统计公报》，2015年至2019年，全行业运输总周转量由851.7亿吨公里增长至1,293.3 亿吨公里，复合增长率达11.01%；其中，民航旅客周转量复合增长率达12.60%。

2020 年起，新型冠状病毒肺炎疫情对全球航空业造成较大冲击，中国民航也面临前所未有的严峻局面。2021 年，全球民航业需求有所恢复，根据国际航空运输协会（IATA）报告，2021 年和 2020 年全球航空客运需求（以 RPK 计 算）与疫情前的 2019 年相比分别下降了 58.4%和 65.9%，下降幅度有所缓和，2021 年 客座率恢复至 67.2%，较 2020 年上升 2.4 个百分点。

2021 年，中国民航全行业 运输总周转量达 857 亿吨公里、旅客运输量 4.4 亿人次、货邮运输量 732 万吨，分别较 2020 年增加 7.3%、5.5%、8.2%，已恢复至 2019 年的 66.3%、66.8%、97.2%，中国民 航业在逆境中展现了强大韧劲。

根据《“十四五”民用航空发展规划》，民航“十四五”发展分为两个阶段把握。 2021-2022 年是恢复期和积蓄期；2023-2025 年是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，释放改革成效，提高对外开放水平，着力增强创新发展动能，加快提升容量规模 和质量效率，全方位推进民航高质量发展。

中国东航始终致力于机队结构的更新优化，持续引进新飞机、淘汰老旧机型。2021年，东航围绕新型主力机型共引进飞机合计 33 架，退出飞机 6 架。随着 A350-900、B787-9 等新机型的引进，公司机队机龄结构始终保持年轻化。

截至 2021 年末，公司运营着 758 架客运飞机（其中包括公务机 6 架）组成的现代化机队，主力机型平均机龄约 7.7 年，在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术最先进的机型。

中国东航表示，此次公司通过非公开发行 A 股募集资金引进 38 架飞机后，将在增加机队规模、提升公司运力的同时，持续优化机队结构，与公司机队发展计划和购机计划相匹配，符合公司打造精简高效的现代化机队的发展方向，从而进一步增加公司的核心竞争力。

C919 是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线，飞机航程可达约 4,000 公里。

中国东航作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批C919 大型客机购机合同，将成为全球首家运营 C919 大型客机的航空公司。公司将以上海为主要基地，为广大旅客带来国产大飞机的“全新体验”。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟