芯慌的车市之下，亦有车企“火力全开”。

今年8月，全国汽车销量大盘下跌14.8%，奇瑞汽车依然保持正增长。数据显示，8月其销售汽车6.7182万辆，同比小幅增长3.3%；

此外，在今年1-8月，奇瑞累计出口汽车165,858辆，同比增长162.8%，牢牢锁定中国品牌乘用车出口第一的位置。

但是，奇瑞并不是全能选手，在当下如火如荼的新能源赛道上，始终难寻其身影。

事实上，许多人不知道，奇瑞是国内最早做新能源的车企。

根据扉旅汽车梳理资料显示：早在1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发；2010年4月，奇瑞新能源汽车技术有限公司便正式成立。

显然，奇瑞对于新能源路线早有准备。但遗憾的是，奇瑞新能源的成绩却一年不如一年：2018年卖出6.15万辆，2019年就只有4.67万辆，2020年继续下跌至4.3万辆。而来自乘联会数据显示，2020年新能源汽车累计销量为110.9万辆，销量增长9.8%。

在行业增长大趋势之下，为何奇瑞反而在下跌？

“成败皆蚂蚁。”对此，业内早有统一的共识。打开奇瑞新能源的官网，目前仅有六款车型在售，分别是瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ和eQ2。但能在市场上常年征战的，似乎只有那辆5.98万元起售的小蚂蚁。

数据显示，2020年，小蚂蚁销量38249台，占奇瑞新能源份额数据为88.91%，2021年前八个月销量42323台，更是占据了90%以上的份额。可以说，“小蚂蚁”是在以一己之力去撑起奇瑞新能源的销量报表。

但“小蚂蚁”的力量，终究有限。一方面，想要真正在新能源汽车领域发挥品牌影响力，并不只能用小蚂蚁这种入门级车型抢占市场。

另一方面，外部的竞争也日渐严峻。

五菱宏光MINIEV的上市，对小蚂蚁造成了极大的冲击。在2020年上半年，小蚂蚁还是新能源市场A0级车型销冠，但是当下半年宏光MINI EV上市之后，第一的位置便不得不拱手相让给对方。

数据显示，今年上半年，小蚂蚁以30771辆的成绩排至在新能源汽车销量榜单上第7位，而“国民神车”五菱宏光MINI以157939辆的成绩位居榜首，二者相差近5倍。

而为了打破僵局，奇瑞新能源也有所动作，但应对措施却十分简单粗暴。

2020年9月，其推出了一款全新纯电动SUV，并命名为“大蚂蚁”，或许是希望能够借助小蚂蚁的名头迅速打开市场，但结果却未能所愿。

数据显示，奇瑞大蚂蚁在2021年8月份的销量仅为102台，与2021年7月份的销量数据相比，环比下滑了14.29%，今年前8个月累计销量仅为1038台，月均销量不足130台。

不过，销量难看的不止“大蚂蚁”，奇瑞新能源旗下在售的其它车型销量都相当惨淡，像瑞虎e、艾瑞泽e以及瑞虎3xe等车型，在市场上长期“默默无名”。

“虽然，奇瑞新能源汽车的起步比较早，但始终对市场需求摸不准，也研究不透，又缺乏核心科技，更打不好差异化竞争的牌。” 有业内人士指出，长期仅靠小蚂蚁安于现状，不仅给市场留下低端、廉价的产品形象，也由于其技术水平跟不上时代发展，逐渐被造车新势力等后来者超越取代。

不过，一则高层人事换防、尤其是尹同跃亲自挂帅的消息，让奇瑞新能源又多了几分“筹码”。

消息显示，奇瑞汽车董事长尹同跃将接替李立忠出任奇瑞新能源董事长，李立忠返回奇瑞控股集团任职；鲍思语将出任奇瑞新能源总经理一职，同时兼任集团副总经理、捷途总经理，原奇瑞新能源总经理高立新调至奇瑞新能源旗下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司担任总经理一职。

而这一系列的变动，皆是围绕着新能源而进行。

对此，主流观点认为，此次人事变动或是在为奇瑞新能源独立上市做铺垫，以加速冲刺IPO的步伐。奇瑞新能源内部人士也透露“准备上市工作已经有一段时间了”。

事实上，谋求上市对于奇瑞新能源来说，并非突如其来。

早在2016年，奇瑞新能源就曾计划“借壳”海螺型材上市，但是因为当时的奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，使得奇瑞新能源错过一次上市的机会。2019年，奇瑞汽车高层曾对外表示，奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板，但此次计划又无疾而终。

直至2020年，随着奇瑞混改完成，奇瑞新能源上市计划再度被抛出。而此次奇瑞新能源高层人事换防，或将意味着公司的上市日程已经开始逐步落实。

面对困境，奇瑞新能源企图通过上市的方式，借助资本力量来扭转局面。可奇瑞缺的仅仅是钱吗？

长期的隐身，最终等来的只会是“无声”。

作为新时代的主流趋势，奇瑞新能源不可再 “佛系”，否则机会一旦错过，想要在市场挽回局面就难上加难了。

编辑/陈正忠