7月19日，第一财经记者从比亚迪（002594.SZ）方面获悉，该企业新上市电动车全面换装刀片电池。而在去年推出刀片电池之前，比亚迪的新能源乘用车绝大多数采用三元锂电池。

比亚迪在去年3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，随后首次搭载在比亚迪纯电动车型汉旗舰轿车上。截至今年6月，汉旗舰车型上市一年累计销量超9万辆，其中有些月份销量破万，今年6月销量超过8000辆。而比亚迪今年3月上市的新车宋PLUS DM-i混合动力车型也是搭载刀片电池，其销量正快速增长，进一步拉动比亚迪新能源汽车销量攀升。今年6月，比亚迪新能源车销量为41366辆，单月销量首次突破4万辆；今年上半年，比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%。

由于搭载刀片电池的车型在一定程度上降低成本以及提升竞争力，比亚迪7月16日在投资者关系活动上称，除了汉旗舰车型以外，目前该公司全系纯电动车都已换装刀片电池。该公司正在积极进行产能扩张，以应对后续该公司车型销量的提升以及外部客户的供应。第一财经记者从比亚迪内部人士了解到，重庆弗迪自2020年3月投产以来，已建成8条电池生产线初期产能达到20GWh。未来，重庆弗迪的动力电池产能预计达到35 GWh。重庆弗迪是比亚迪旗下弗迪电池全资子公司，也是全球首个刀片电池生产基地。

在上个月重庆车展上，比亚迪董事长王传福在演讲中谈到，汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点。刀片电池解决了消费者最关心的安全痛点。比亚迪依靠刀片电池的一己之力扭转了动力电池产品结构，将磷酸铁锂从很艰难的情况下拉回到行业的正道。他强调，电池技术一定要考虑产品安全性和社会资源承受度。没有安全，新能源车全面普及就无从谈起。同时，动力电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，那么当原材料无法稳定供应或未来燃油车全部被新能源车代替时，原材料的供需矛盾将不可避免。

在刀片电池推出之前，三元锂电池在新能源乘用车上的装车量占据绝对的优势，在动力电池市场的份额一度超过七成。不过，由于三元锂电池安全性等问题，比亚迪进行动力电池路线调整，通过一系列的结构创新而在去年推出刀片电池，从电池的强度、电池包的安全性能以及体积利用率等方面进行提升，与此同时进一步降低电池的成本。弗迪电池副总经理孙华军在去年接受媒体采访时曾谈到，价格昂贵一直是动力电池最大的软肋，比亚迪凭借刀片电池，将成本进一步压缩，刀片电池的成本至少将低于600元/KWh。

据伊维经济研究院监测的数据，2017年，磷酸铁锂电池的价格为1750~1955元/KWh，而三元锂电池价格为1650~1850元/KWh。近年来，随着技术进步以及规模提升，两者的价格皆快速下降。2020年，磷酸铁锂电池价格为531~639元/KWh，而三元锂电池价格为682~789元/KWh。按伊维经济研究院的预测，2021年磷酸铁锂的价格大约为600元/KWh，而三元锂电池价格大约为700元/KWh。

今年以来，随着磷酸铁锂电池技术快速进步，以及原材料价格波动导致三元锂电池成本上涨的幅度普遍高于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池产量和装车量的增速明显高于三元锂电池。今年5月，磷酸铁锂电池的产量超过三元锂电池，这是自2018年以来首次反超三元锂电池。

目前，无论是在国内动力电池装车量方面排名第一的宁德时代，还是排名第二的比亚迪，电池订单皆处于饱和甚至出现电池供应不足的情况。两者皆在加快提升电池产能。截至今年第一季，宁德时代国内五大生产基地在未来规划的产能是226GWh，而比亚迪未来的规划产能约有110GWh。与比亚迪坚决押注磷酸铁锂电池的态度有所不同，宁德时代董事长曾毓群今年在公开场合曾谈到，他近期看好磷酸铁锂，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。不过，高能量密度的三元锂的市场也仍然存在。三元锂电池材料的供应链会有巨大变化。曾毓群还称，未来不见得是三元锂或磷酸铁锂电池在动力电池领域最终胜出，宁德时代有一些新东西，但是现在尚不便于对外讲。

文/第一财经 李溯婉

编辑/温冲