报道指出，由于EV用马达驱动轮胎行驶，不需要汽油发动机相关零部件，因此EV零部件数量从汽油车的约3万个减少至2万个左右，另一方面电池及驱动马达等EV化也需要新的零部件，各公司正致力于相关开发。

报道提到，变速器厂商加特可目前主力商品是面向发动机汽车的无级变速器，社长中冢晃章认为“发动机汽车不会马上就消失”，但同时在推进名为“eAxle”的提升EV高速性能的新产品开发。丰田汽车系列零部件厂商电装去年在日本爱知县新设了“电动开发中心”，开展电动化相关的研发等。

报道称，日本地方政府也采取行动支援中小企业应对EV化的举措。静冈县和滨松市组成的滨松地区革新推进机构于2018年成立的“新一代汽车中心滨松”与大学和整车厂商等合作，为中小企业提供EV等新一代技术。报道提到，机构负责人表示，“只用一两年做准备是来不及的，将提供支援使会员企业能够应对摆脱汽油车。”

根据报道，日本理特咨询公司经营咨询员祖父江谦介指出，日本国内汽车零部件相关就业岗位有300万个左右，EV化可能导致减少一成约30万个岗位。他表示，“海外厂商把经营资源集中于EV开发，如果日本厂商落后，日本车在海外将卖不出去，会导致更多就业岗位减少。”(中新经纬APP)