如果要在当下充满不确定性的全球经济中找寻一个确定的机遇，那么答案一定是“数字化”，而如果要问中国汽车行业的增长点在哪？电动化也必然是共识之一。

11月18下午，一汽-大众“电动化 数字化”高峰论坛正式于大众MEB工厂的所在地佛山举办。在论坛进行的两个半小时中，来自政界、企业界与学术界的多位大咖进行了多场主旨演讲与对话沙龙，畅谈了汽车行业所面临的变革与一汽-大众的转型之路。

2020之于一汽-大众是“创变之年”

放眼当下，我国即将迎来“十四五”时期，新一轮的科技与产业革命也正处于加速拓展期，如何在更加开放的市场竞争中，实现高质量的发展，是摆在全行业面前的一道必答题。

中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理、一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功在论坛开幕致辞中表示：“当前，在全球新一轮科技革命的推动下，百年汽车工业正经历着深刻的变革，加速进入以电动化、智能化、网联化为侧重的发展新阶段，新能源汽车是中国汽车产业高质量发展的战略选择。”

“2020是一汽-大众的‘创变之年’”。刘亦功分享道：“截至目前，一汽-大众的电气化平台MEB和MLB evo已经投入使用，大众和奥迪双品牌电动化战略也已落地；以软件开发为主的摩斯智联和以出行服务为主的摩捷出行双‘摩’并进，车联网自主研发进展顺利；一汽-大众还与华为、阿里、宁德时代等众多合作伙伴一起，共同构建了NEV生态系统。”

同时，刘亦功还表示，一汽-大众在未来还将持续加强国际国内合作，为用户带来更好的绿色出行体验，也为我国新能源汽车产业与经济发展做出更多贡献。

在绿色可持续发展方面，一汽-大众也有着“整个生命周期内对环境无影响”的战略目标。一汽-大众（技术）副总经理迪亚德说到：“根据该战略，我们不仅采用二氧化碳中和生产，而且需要保持生态系统完整、保证员工和同胞们满意。”而在未来，一汽-大众还将制定明确规划，使得所有工厂都能在2030年前实现二氧化碳排放量减少30%的目标。

全体系变革，“数字化”是关键

在未来的社会发展中，数字将是最重要的驱动力。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋所言：“数字化和电动化是相互赋能，协同发展的统一主题，是重大的战略发展机遇。数据是核心战略资源，也是企业不可复制的核心竞争力。数字化将推动汽车走向智能化时代。”

面对转型变革，一汽-大众决策以数字化战略引领企业创新发展，而对于一家企业来讲，其首要任务便是进行组织和人才方面的数字化转型。一汽-大众管理服务部总监门欣在论坛中表示：“数字化转型是一个系统由内而外的重塑更新。数字化意识是转型的前提；数字化技术是转型的重要力量；数字化决心是转型成功的关键。”

同时，一汽-大众作为一家年产能超过200万辆的制造业企业，生产数字化也是其变革中的必由之路。一汽-大众生产管理总监窦恒言在论坛中阐述了“数字三胞胎”理论，并分享了一汽-大众当前实现的“直面客户的数字化订单交付模式（OTD）”以及“E-Line与E-Line³”所带来的数亿元成本优化。

窦恒言表示：“数字化使企业能以更广阔的视角和更细微的洞察，审视业务流程体系，提高企业适应市场和未来的能力。”

未来出行，“电动化”已成必然

与数字化相伴而来的还有汽车领域的电动化。如今，新能源汽车已然成为了全球汽车产业转型升级的主要方向，同时，其也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。

论坛中，同济大学汽车学院学术委员会主任章桐教授发表了题为“新能源汽车中国市场的国际化”的主旨演讲，强调了随着欧盟在新能源汽车领域的大力投资，包括一汽-大众在内的合资品牌未来或将有着更大的发展空间，而“合作共赢”正是国际品牌介入中国市场的最佳方式。

在产品的电动化层面，一汽-大众产品管理部总监张之昧表示：电动化与智能化是未来出行的两大核心。在这两个领域，一汽-大众积极探索，朝着实现车、人、路有机融合的目标迈进。在未来，一汽-大众还将投放A、B级SUV等新能源产品，推出更多L2+级别的符合用户习惯的自动驾驶功能，创造绿色清洁、人车合一的出行体验。

而在绿色生产方面，一汽-大众佛山分公司总经理王伟在论坛中分享了企业在推进绿色制造方面的成果，佛山MEB工厂锚定大众集团零排放工厂战略目标，将在未来实现中和碳排放为零。他表示：“汽车制造业不仅仅是经济高质量发展的‘推手’，也能成为环境保护的‘助手’”。

机遇挑战同在，传统车企迎来“诺基亚时刻”

当然，在拥抱机遇的同时，随之而来的还有源源不断的挑战。着眼于当下的汽车市场，特斯拉在刚刚过去的几个月中，已经在中国市场稳定实现了过万的单月销量，坐落于上海的超级工厂也在不断提升产能，国产版本的Model Y即将迎来正式交付。

而在国内的造车新势力方面，理想汽车已然在第三季度实现了19.8%的毛利率，蔚来汽车在第三季度共交付车辆12206辆，并在换电模式上迎来了重大政策利好；而小鹏汽车不首次实现了毛利率转正，其第三季度18.98亿元的汽车销售收入为也较去年同期增长了376.0%。

根据摩根大通的预测，中国“新能源汽车”市场将在未来五年内实现每年43%左右的增速。能否快速实现数字化转型，在新能源市场中实现后发逆袭，甚至于构建智能生态壁垒，都成为了决定传统车企生死存亡的关键所在。

而对于一家传统车企而言，无论是领导层的创新思维，还是组织架构与研发体系都犹如巨象，有着强大的惯性。正如清华大学副研究员、博士生导师、清华大学汽车发展研究中心主任李显君所言：“观念和与思维的革命、组织机制的革命、流程的革命以及人才的革命缺一不可，任何一方面的缺失都会导致企业转型的失败。”

将目光重新聚焦于一汽-大众，我们非常庆幸的看到这了这个传统燃油车时代的领跑者在这个“Be Digital or Die”的时代中坚定了决心，进行了全体系的数字化变革，为汽车行业贡献出了宝贵的转型经验。但与此同时，无论是其全新开发的MEB平台，或是最新发布的ID. 4 CROZZ车型，都还在等待着市场给出的回应。能否守住基本盘，收获在消费者中占据较大比例的传统保守消费者青睐，将是一汽-大众锁定胜局的关键。

最后，我们不妨再次引用清华大学汽车发展研究中心主任李显君在论坛中的发言作为结尾。“在颠覆性创新时代，切忌站在旧轨道去看待新轨道的问题，切勿用昨天的思维做今天的事。”在未来，传统车企究竟能否实现自我革命，在属于数字化与电动化的时代中站稳脚跟，我们拭目以待。

编辑/陈正忠