北京“地下东六环”年底具备通车条件!
北京号发布 2024-03-13 12:01

东六环改造工程进入冲刺阶段。作为北京市重点工程,目前东六环改造正进行隧道南端出地段土桥立交的土建施工,其中,现况土桥立交将建成北京首座地下互通立交。预计到今年年底,“地下东六环”将具备通车条件。

地下立交宽度达到140米

一边是车流滚滚的东六环,另一边则是热火朝天的施工现场。记者昨天上午在东六环改造工程土桥立交施工现场看到,5台塔吊挥舞长臂,不断运送着施工所需的物料,现场挖出了一条南北贯通的基坑凹槽,工人们齐心协力将一根根钢筋搭起来。凹槽内,一条由“钢筋铁骨”组成的隧道底板已初步成型。

本市首个地下立交土桥立交正在加紧施工,东六环改造预计年底竣工

东六环改造完工后,东六环地下隧道将在经过京津公路后出地,东六环与京津公路交会处将新建一座地下的土桥立交。首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪介绍,土桥立交是北京地区首座地下互通立交桥,6条匝道全部位于地下,并与地面的京津公路和东六环西侧路相连。同时,东六环西侧辅路也将南北打通。

“这条凹槽是连接东六环隧道与地面的通道,由北向南一路上坡。未来,这一段凹槽顶部将搭起盖板并进行回填,成为东六环隧道的一部分。”北京城建集团东六环改造工程三标项目副总经理葛书健介绍,目前土桥立交正进行结构施工,现场工人数量已达500人,预计到3月底现场工人数量将达到高峰,并向着年底完工的目标冲刺。

走在施工基坑内,地面的沙土格外松软,让人感觉仿佛走在沙滩上一般。“其实,从‘土桥’的地名里也能看出,这片施工区域曾经是古河道,地面7米以下全是沙层。”葛书健介绍,尽管是东六环隧道的出地段,基坑最深处仍有26米,地下立交的宽度则达到了140米。为避免沉降变形,主路底板混凝土厚度达到1.4米,混凝土的抗裂和防水性能也要更高。

修改方案提升驾驶体验

去年8月,东六环改造工程两条盾构隧道实现贯通。随后,盾构隧道也进入横通道、内部结构及附属工程施工阶段。

目前,东六环隧道内已搭出一段“样板间”。记者注意到,在这处“样板间”里,隧道顶部安上了排烟通道,隧道内的空间也从最初的圆形变为了矩形,原先裸露在外的盾构管片加装上防火板,整体更显简洁。

郭琪介绍,为了减少车灯反光产生的目眩,此前方案中计划在隧道两侧的防火板上喷涂黑色哑光漆。不过考虑到隧道顶部和侧面都是黑色,容易让驾驶员感到压抑,施工方又提出了第二套方案——在隧道两侧留出2米多宽的米白色条带。目前这两套方案仍在比选当中。

当前,隧道内照明、机电、交安等工程正同步施工。预计到今年11月底,隧道内所有设备设施将完成安装,随后将进行联调联试。今年年底,“地下东六环”将具备通车条件。

隧道之上将改造为高线公园

东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长16.3公里,其中地下隧道长7.4公里,采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米,断面面积约为普通地铁隧道的6倍,是国内最大的高速公路盾构隧道。隧道最深处位于地下75米,是本市埋深最大的地下隧道。

东六环改造完工后,原东六环车流将在地下隧道通过,将过境货运交通疏导至外围高速公路系统,确保市民车辆通行畅通。地上现有的东六环主路,将建设成为高线公园并改造成慢行系统,成为周边居民散步骑行的好去处。

编辑/崔毅飞

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