深冬夜晚的哈尔滨，室外温度已达到零下30℃左右，天空中不停飘着雪花，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷。一列列整齐排列的动车组像战士一般，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行，有的刚从线上运行回来，准备入库检修。

如墨夜色下，李洪成手中作业手电的光束，在黑暗中显得异常耀眼。在厚厚的积雪路面上，他深一脚、浅一脚地走向待巡视打温的动车组，上台阶、开车门、手扶门把手、抬腿脚踩门脚蹬，全身向上用力，一系列熟练动作后顺利登上车，开始了一整夜的打温作业。

“动车组和汽车一样，一到冬天低温条件下，车上的仪表仪器、给水排水系统等设备也容易受冻，影响正常使用。动车组打温作业就像给汽车热车，通过调节车内空调温度，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，检查试验电茶炉、受电弓等设备设施状态，保证不出现冻车，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。”李洪成一边作业一边说，“基于这种工作性质，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。”

今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，现在也是班组打温作业组的一名小组长。他说，干这份工作需要长时间的耐心和毅力，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，困倦和寒冷一起袭来，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。

自2012年哈大高铁开通后，李洪成就开始从事打温工作。他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，在这个岗位上已经坚守11个年头，积累了丰富的现场工作经验。目前，他所在班组共有14人从事打温工作，分两个小组轮班作业。

“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，我就觉得身上的担子更重了。这车能不能正点安全上线运行，在检修库里由地勤机械师负责，但在存车场我们就是第一安全责任人。还记得刚工作时，第一次升弓（给车通电）的时候，也是不敢碰，因为都是一些精密的仪器，怕碰哪个碰坏了，心里也是发怵的。但是熟能生巧，多升几辆车，积累了一定的工作经验后，对整个作业标准、流程都熟练掌握了，也就不害怕了。”回忆起刚从事这份工作的体验，李洪成记忆深刻。

今年春运，随着铁路客流持续增加，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组。李洪成作为小组长，18时30分赶到单位，做好开工前准备工作，19时30分组织召开班组交班会，传达当日作业重点事项，20时带领大家准时开始作业巡视。

在存车场行走时，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、棉鞋，脚下踩着厚厚的积雪，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业。在线路上行走时，雪不停地往裤脚、鞋里灌，没过一会儿，李洪成的脚底就像踩在冰块上，冻得透心凉，寒风吹在脸颊上，阵阵刺痛。当一组车打温巡视结束后，下了车，他们马不停蹄到另一组车上进行作业。“由于近期车组数不断增多，一晚上忙得脚打后脑勺，连回班组喝口水的时间都没有。”一起作业的工友赵炳策笑着说。

“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米，我们每两小时巡视一次，组长负责的工作量比我们还多，他一晚上下来能走3万多步。”工友余春晨说。

“李哥，5692车HMI屏上报故障代码，请过来核实一下故障信息。”正在一组车上巡检作业的李洪成，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后，立刻回复“收到，马上过去”。

到了后半夜，一个人的脑力、体力、视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，也是冬夜里最冷的时候，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，和工友们打起十二分的精神，坚持执行标准，认真作业。作为小组组长，他除了负责动车组打温作业外，还需要确保所有人员的人身安全，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，注意脚下安全，穿过线路时加强瞭望。当大家反馈发现隐患故障时，他都需要亲自过去核实确认，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，及时安排人员处理。

“动车组车内打温巡视时，车厢温度高达20℃左右，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右，这种忽冷忽热、冰火两重天的作业环境，特别容易感冒。”李洪成说，虽然冬季作业环境比较艰苦，但大家都能克服困难，顶住压力，认真完成每次打温任务，保障次日动车组安全平稳上线运行。

这一晚上李洪成没合眼，和工友们一直忙到次日6时50分，整个作业才结束。班组共完成55组车的打温作业，每个人平均巡视30多次。天色渐亮，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。

文/乔佳新 李菊艳

编辑/倪家宁