北京青年报记者从北京市重大项目办获悉,12月28日,京唐城际铁路隧道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发。这标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段,为实现2025年底开通运营目标奠定了坚实基础。
京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站,终至河北省唐山市既有唐山站,途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市,线路全长约148.7公里,北京段正线全长约9公里,设计最高时速350公里。京唐城际铁路工程北京段分两段建设,其中,首开段长4.6公里(宋梁路至燕郊界段)于2019年9月开工,2022年12月30日通车投用;隧道段长4.4公里(运潮减河隧道长约1.3公里),于2023年1月开工建设,计划2025年底开通运营。
据市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍,京唐城际铁路作为北京至唐山的快速交通走廊,开通后将有效提升北京通州至唐山城际通道运输服务水平,同时也与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络,加快构建“轨道上的京津冀”。京唐城际铁路还将进一步加强京津冀三省市之间的联系,有助于疏解北京非首都功能,带动沿线地区经济社会发展,提升区域整体竞争力。
为进一步推进项目加快建设,市重大项目办会同通州区政府强化协调事项动态清单机制,路市协同,高频调度,协调解决工程建设涉及的施工临时用地、树木伐移、道路改移、管线改移等共31项问题,实现了京唐城际铁路北京地下隧道段提前进地目标,有力保障了京唐城际铁路隧道段工程有序建设。
据施工单位中铁十四局项目负责人介绍,运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道,也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的超浅埋地层始发,向西独头掘进1285米,期间依次穿越通胡大街、运潮减河等风险源,于北京城市副中心站接收。“京通号”盾构机总长约138米、主机总重量约1800吨。
为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进,中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机,并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素,对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强。盾构机刀盘配备光纤连续式及液压式磨损检测装置,在掘进过程中可实现对刀具磨损量实时检测,操作人员可及时调整盾构掘进参数,提高掘进效率,保障施工安全。此外,建设者将采用箱涵精调智能设备拼装,解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题,保障京唐城际铁路隧道段按既定目标顺利实施。
文/北京青年报记者 赵婷婷
编辑/张鹏
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