3月25日，中国电动汽车百人会论坛（2022） 拉开帷幕。在当天举行的“双智论坛”上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊发表讲话，指出2022年是北京市高级别自动驾驶示范区扩区域、 提水平的一年，今年将根据示范区3.0的规划建设目标，加快推进示范区建设。

2020年9月，以北京经开区为核心正式启动建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，一年半过去，建设成果怎么样？跟小亦一起来看看吧~

孔磊介绍，在北京经开区60平方公里范围内，已经实现332个数字化智能路口基础设施全覆盖，高级别自动驾驶车辆的城市级工程试验平台搭建完成，网联云控系统对外服务的能力初步建立，常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆，累计发放乘用车号牌147张、无人车编码86个、卡车号牌4张，累计测试里程超过400万公里。目前，示范区内已经开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务人次超8万；无人配送车场景已经实现生鲜配送和快递配送的实际运营，正逐步拓展应用范围。无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等场景已经走进市民身边，智能网联汽车与智慧城市场景深度融合创新。

自动驾驶巡逻车（资料图）

智能网联汽车的发展对汽车产业发展有何影响？又怎样作用于双智城市建设？“随着汽车产业加速朝着电动化、智能化、网联化等方向发展，未来汽车将会成为一个移动的智能终端、算力中心和分布式能源。这三个属性的变化决定了汽车将演变为智慧城市的一个重要节点，将会和政府的投资、基础设施建设和管理规则发生重要的联系和互动。”孔磊认为，在汽车产业发展变化的基础上，结合双智城市建设，政府管理应聚焦基础设施、技术标准以及安全规则和规则体系建设三个方面，规范和促进行业发展。

小马智行Robotaxi服务车队（资料图）

三个方面具体内容

基础设施

在智能网联发展过程中，车路云网图、数据等要素缺一不可，这些要素和智慧城市基础设施建设紧密相关，智能网联汽车和智慧城市基础设施建设融合发展后，需要确立新的建设标准和投资模式。

技术标准

无论是能源互联，车路协同计算，还是智慧城市的信息互动，这些都涉及到标准问题。如果标准不统一，数据将无法实现互联互通，会降低车路云一体化平台的支撑作用，会降低企业的投资意愿，增加有关成本，不利于大规模推广，需要加快制定一系列的标准体系。

安全规则和规则体系的建设

现有交通规则都是围绕传统汽车定义的，标志标线信控也是以人的视觉感知为导向，不是面向智能汽车的。未来智慧城市的管理将会产生动态的路权分配体系，可以通过数据和精细化的交通管理来精确分配车辆的行驶路线，这些都将直接影响自动驾驶汽车的行驶逻辑。同时，还涉及到数据安全、数据治理等一系列新规则的制定和完善。

“2022年是北京市高级别自动驾驶示范区扩区域、提水平的一年。”提到示范区今年的建设，孔磊表示，今年将根据示范区3.0的规划建设目标，加快示范区向北京市其他区域进行扩展，构建车路云网图安全标准体系，聚焦路侧基础设施关键标准研制及应用示范。持续完善先行区的政策环境和营商环境，催生智慧城市新产业、新业态、新模式规模化落地；打造智慧交通管理示范区，搭建城市级交通数据共享平台，推动网联交管双向赋能、交通治理模式创新，实现交通缓堵有成效、出行品质有提升、技术创新有突破。

编辑/谭卫平