近期，车企纷纷公布了2021年销量数据。中国证券报记者梳理发现，全球2021年新能源乘用车销量排名靠前的车企中，超80%为传统车企，包含上汽通用五菱、上汽集团、长城汽车、广汽集团等。造车新势力分化较大，特斯拉以93万辆独占鳌头，小鹏汽车、蔚来等年销量不足10万辆。

业内人士指出，传统车企具有制造和供应链优势，而造车新势力核心卖点在于销售模式创新与智能化，在规模上全面赶超传统车企尚需时间和大量投入，2022年新能源汽车市场格局料发生较大变化。

供应链优势显著

从全球2021年新能源乘用车销量看，除了特斯拉以超93万辆年销量大幅领先同行，传统车企新能源乘用车销量远超新势力。

数据显示，上汽集团、广汽集团、长城汽车等传统车企2021年新能源乘用车销量分别达73.3万辆、14.29万辆、13.7万辆；而小鹏汽车、蔚来、理想汽车销量分别为98155辆、91429辆、90491辆。

汽车行业分析师张艳在接受中国证券报记者采访时表示，传统车企产业积淀更为深厚，并与零部件企业建立了长期的合作关系。同时，燃油车的一些技术及知识也可以迁移过来。

“造车新势力在智能化方面重点发力，但电动车本质上仍然是‘车’。传统车企手握品牌忠诚度、渠道、产业链等竞争优势。”某头部车企人士张磊（化名）表示，但传统车企也存在“大象转身慢”、供应链复杂、体制上不如造车新势力灵活等不足。

相较传统车企，造车新势力在营销层面更具互联网基因。“新势力对消费者需求把握得更加精准，从消费者体验角度设计产品，同时发力销售模式创新与智能化等核心卖点，但规模上全面赶超传统车企尚需时间和大量投入。”张磊称。

扩产速度加快

随着全球新能源汽车渗透率不断提高，近期传统车企纷纷加码新能源汽车产业布局，通过合作、收购等方式进行扩产，快速抢占市场。

大众汽车、BBA（奔驰、宝马、奥迪）等大型车企纷纷推出专属纯电平台生产新能源汽车，强化在新能源汽车领域生产布局。奥迪一汽新能源汽车项目于2月18日在长春启动。据了解，该项目是中国一汽与德国大众集团、奥迪公司深化战略合作的重要成果，也是奥迪在中国市场首个纯电动车型生产基地。项目应用了先进的PPE平台和数字化、物联网、环保技术，一期建成后预计年产新能源汽车15万辆。

大众集团于2018年发布MEB模块化电驱动平台，专注于纯电动汽车的研发生产。到2030年，大众旗下12个品牌、近300款车型都将推出纯电动版，其中绝大部分都是基于MEB平台打造。截至目前，大众MEB平台已发布多款ID系列纯电车型。

长城汽车、长安汽车等国产品牌在全球新能源汽车市场迅猛扩张。1月27日，长城汽车正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，预计2023年下半年投产，年产能10万辆。长城汽车将深化本地产业链布局，聚焦电动化和智能化，计划3年内投放10款全新电动化产品。

1月24日，长安汽车联营企业重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）举行B轮融资签约仪式，宣布完成49.77亿元融资。中国证券报记者获悉，长安新能源完成B轮融资后，计划于2025年前后完成公开上市。

长安汽车总裁王俊在接受中国证券报记者采访时表示，长安新能源将围绕“新汽车+新生态”战略，继续以“传统新势力”模式，整合全球优质资源，实现高质量发展。长安新能源将以“世界一线主流电动车品牌”为定位，2025年新能源汽车销量突破70万辆为目标，加速打造中国新能源汽车品牌。

汽车行业分析师陈茜表示，传统车企早期对新能源汽车不够重视，其纯电动汽车大多都是油改电，营销推广仍是传统路线，亮点少。近年来，大众、本田、BBA等车企陆续推出专属纯电平台。随着新车型面市，传统车企产能规模优势将逐步显现。

发力中高端市场

经过近几年快速发展，新能源汽车中低端市场竞争激烈，众多车企聚焦高端市场，实现品牌向上，包括长城汽车的沙龙、上汽集团的智己、长安汽车的阿维塔、吉利汽车的极氪、东风汽车的岚图等。

长城汽车沙龙品牌定位“氢电双能”，未来将实现全品类氢能源乘用车量产。中国证券报记者从接近长城汽车的内部人士处获悉，公司正在筹备一个全新轿车品牌，代号为“BC”，对标BBA，主打新能源车型。

2021年8月，长安汽车发布新能源品牌阿维塔，华为、宁德时代负责全栈智能汽车解决方案与电池技术。据了解，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能。2022年第二季度，阿维塔11将正式发布；2022年第三季度，阿维塔11将实现首批量产及用户交付。中国一汽提出，“十四五”时期，红旗新能源智能汽车占比将超40%。

平安证券指出，2022年新能源汽车市场格局将发生较大变化。A00级市场趋于稳定，2022年增速将放缓。A0级市场渗透率有望进一步提升，中高端新能源汽车市场将保持较高增速。（金一丹 宋维东）

编辑/田野