南北合并,无惧芯片荒?年末首探马自达
汽车头条 2021-12-27 12:00 阅读量:25932

我们今年已经围绕“缺芯”问题,实地探访了多家汽车4S店。面对“二马合并”不久的长安马自达,曾在整合后的9月份,拿下了国内销量超过1.6万台的好成绩。但是此后的10月份,长安马自达的国内销量出现了小幅下滑,11月份的国内销量成绩大约为14.8万辆。“重新出发”的长安马自达在年尾也受到“缺芯”影响了吗?探店的情况又是如何呢?  

刚“投诚”的“新店”,CX-4仍是主力?

我们前往的马自达4S店,曾经是本地一家老资历一汽马自达经销商。在“合并”之后,这家地段优越的店面,也被长安马自达毫无意外的吸收。还没进店,就可以看出该店最近在进行改造工程。不过工程似乎是从店内开始进行,因为店头的一汽马自达字样仍然还在。当然,这一切不影响我们判断它的身份,因为墙壁的海报已经换成了马自达3 昂克赛拉、CX-5、CX-30等车型。

进入店内,果不其然,其装修风格已经与此前进行过店面升级的长安马自达4S店接近。店内的“C位”则是被马自达CX-30占据,其余两侧陈列的6台展车中,有3台马自达CX-4,2台马自达CX-5,以及1台马自达3 昂克赛拉。再算上进店之前,在停车区看到的数台CX-4车型,难不成这家店还是以“老车型”为主?那为什么又没有看到阿特兹的身影呢?  

销售员递上一张同样还未来得及更改抬头的名片,解释了我们的疑惑。马自达CX-4与阿特兹作为“老车型”,在“合并”之后便进入清库状态。由于店内阿特兹车型的清库情况较为乐观,目前已经把手头库存消化完毕。如果还有客户想要订车,也还可以从厂家提货,不过终端优惠情况已经缩小至1.8万元左右。至于CX-4,店内目前还有十台左右的现车,优惠幅度也在1.8万元左右。至于未来这两款车的“命运”,阿特兹肯定还是重点之一,而CX-4也不一定是“绝唱”。  

那么“新车”并不多,特别是马自达3 昂克赛拉的“稀有”,是因为刚“投诚”,所以分配的热销车源还不足吗?接下来销售员的解释让我们的想法有点“小人之心”了。原因在于长安马自达体系这块,并不进行车企中常见的“压库”方式,即厂家排产之后则安排经销商按一定比例“提车”。而是采用类似雷克萨斯的“订单”模式,根据消费者的预订情况供应车型。当然,针对热门车型,提车的时间基本都在1周左右,即下单基本就能发货。不过特别冷门的车型或颜色,则需要按生产周期排队,提车时间大约在1个月左右。  

面对即将年底的时间段,马自达3 昂克赛拉的优惠状况则是略有收紧,大约在6000-8000元优惠幅度左右。但是另一台主力车型马自达CX-5的终端优惠不错,或将面临明年改款的CX-5,目前优惠幅度大约在2.5万元左右。再加上此前黑骑士版本的推出,拔高了产品的性价比,目前在店内受欢迎的程度也不错。  

新车供给与“缺芯”无关?产品切换或入尾声

从实地探店的情况来看,刚刚改换门庭的长安马自达经销商,对于诸如马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5这些热销车型的车源状况,都表现的比较有自信。从马自达此前对“缺芯”问题的表态来看,主要是在今年2月份以及6、7月份受到的影响较大。在马自达体量一直追求“小而美”,且坚持多元化芯片采购的策略下,今年四季度基本没有再听到马自达在“缺芯”方面受到较大影响的声音。

关于车源问题,店内主要强调的就是“订单”购车模式的原委。对于马自达的潜在客户而言,不用担心自己买的车是否在店里“过了生日”,显然值得为此等上一周左右。这或许也是马自达坚持走“价值营销”的原因所在。虽然主流合资区间的消费者,往往有很高的价格敏感度。但有一部分人还是会将“产品价值”的优先级摆在价格的前面。  

对马自达而言,价值当然不仅在寻求良性的车源供应循环上。比如说“人见人厌”且心照不宣的自动启停功能,马自达仍然愿意下功夫让这项功能在自己的车型上被广泛认可。又或者阿特兹在20万元级车型里面,采用结构更复杂、成本更高的吸风式座椅通风。如果只是为了“点亮”配置单,低成本的办法不要太多。但只要有一部分客户认同这种需要时间来体会的细节追求,或许对马自达就可以算是成功了。  

从探店的结果来看,马自达在2021年年末阶段,销量连续小幅下滑的原因,与芯片问题关系不大。更多还是由于阿特兹、CX-4等“旧车型”的清库基本进入尾声,在产品更新之前,它们对于“大盘”贡献开始走低。算上渠道的消化与吸收,或许明年我们就能看到“合并”之后马自达在国内的新面貌。

编辑/陈正忠

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