全国乘用车市场信息联席会数据（以下简称乘联会）显示，8月狭义乘用车产销量较去年同期均出现下滑。8月，狭义乘用车产量为148.4万辆，同比下滑11.2%；批发销量为151.2万辆，同比下滑12.9%。其中MPV市场下滑幅度最大，8月MPV市场销量为7.7万辆，同比减少22.1%。

从2016年开始，国内MPV市场就开始了持续的萎缩，乘联会数据显示，2020年MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21.2%，累计销量仅为2016年的45.8%。

市场规模的持续萎缩，并没有让各家车企放弃这一细分市场。早前上汽-大众推出了对标GL8的威然车型；上汽荣威推出iMAX8，广汽传祺也推出了GM6、GM8双车。

2021年，更是一个MPV新车的大年。9月13日，全新起亚嘉华将正式上市；9月26日北京现代将正式向市场推出旗下首款MPV车型库斯途；早前的成都车展上，广汽丰田也正式向外界公布了备受期待的赛那车型。

重磅新车接连入局，能否让MPV市场筑底回升呢？

“赛那肯定有戏”

“威然不成气候，下半年主要看赛那。”对于强势合资品牌推出的新MPV车型，东风本田销售经理沈军告诉记者。

在沈军看来，在过去很长一段时间里，中国MPV市场是两极分化的，一极是以五菱宏光为代表，具备强烈工具属性的低端MPV车型，一极则是以别克GL8为代表的中高端MPV。特别是GL8，已经在这一细分市场铸就了属于自己的“光环”。

乘联会数据显示，8月，五菱宏光销量达到18342辆，别克GL8销量达到10962辆，两车销量之和占到了8月整个MPV市场的38%。

“很多用户是冲着光环去的，比如说奥德赛、艾力绅，两个车加起来的销量都不一定比得过GL8，但从产品、品牌来看，奥德赛、艾力绅就比GL8差很多吗？”沈军这样说道。

早前上汽大众所推出的威然一度被视为别克GL8的强力竞争者，但其最终市场表现却差强人意，2021年1-7月，威然销量为4535辆，8月威然已经跌出了MPV销量排行榜的前十五位。沈军认为，威然尽管定为MPV，但和途昂同平台打造的产品上出现了诸如：离地间隙过高的、车头侵占过多空间等SUV元素，空间、舒适性上均无法和别克GL8相提并论。

“赛那肯定有戏！”尽管在本田干了快10年，沈军却不吝啬对赛那进行褒奖，“丰田粉丝比本田粉丝更加忠诚，经济条件也更好。同时赛那本身的产品力也相当不错，还有一定埃尔法、雷克萨斯LM所带来的‘高级’光环。”

此外，东风悦达起亚、北京现代也在9月接连向市场投放两款MPV产品。9月13日，全新起亚嘉华上市，指导售价为28.89万元-33.99万元。北京现代库斯途则将在9月26日正式上市，预售价为17.58万元起。

尽管韩系车近年来在国内持续走弱，但两款新MPV车型仍受到了相当多的关注。一位起亚老车主在接受记者采访时表示：“和GL8相比，嘉华的造型、配置都不差，如果售价合适，会考虑买一辆。”起亚官方则表示，在预售期间，嘉华的市场形势还行，各地店头的朋友圈热度蛮高。不过也有业内人士认为，近些年韩系车品牌力、销量包括渠道资源逐步走弱，两款产品尽管产品力不错，但要和别克GL8叫板，仅仅依靠产品力并不够。

新车加速市场结构转变

“从绝对的销量来说，MPV市场的体量是在下滑的，但是从产品结构来看，MPV市场处于上升趋势。”某合资车企市场部高管崔野告诉记者。

根据乘联会的数据，2016年中国MPV市场总体量达到了246.7万辆，销量规模达到近十年的顶峰，但值得注意的是，当年MPV市场销量排名前十的车型中多为五菱宏光、北汽威旺、北汽幻速等售价较低且工具属性明显的MPV车型，前十中仅别克GL8一款车型售价超过15万元区间，其他大部分产品多集中于10万以下甚至5万元左右的售价区间。

而在2020年，尽管MPV全年累计销量仅为109.0万辆，但在销量排行前十中，已经拥有别克GL8、东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛三款售价在20万元以上的车型，传祺M6、传祺M8、吉利嘉际、比亚迪宋Max等家用属性明显且定价在10万元以上的车型亦进入了销量前十五的阵营。另一方面，五菱宏光尽管依旧以超过28万辆的年销量位列MPV市场第一，但已经和2016年65万辆的年销量已经有了较大的降幅。

到今年1-8月，MPV销量前十中，别克GL8、五菱凯捷、传祺M8、传祺M6、东风本田艾力绅、广汽本田奥德赛已经进入了MPV销量8名，其中别克GL8销量同比涨幅达到30.7%、艾力绅销量同比增幅也超过47%，传祺M8销量涨幅更是达到了151%。

崔野认为：“MPV市场萎缩，主要是过去低价且工具属性的‘面包车’市场变小，中高端车型的市场规模实际上是增加的。”

艾瑞咨询的研报显示，在MPV的潜在用户群体中，有44.4%的用户可以接受15-20万左右的中端价位。42.0%的用户可以接受25万-40万的中高端价位。赛那、嘉华、库斯途等新产品的定位基本在20万元以上的售价区间，这些新车的入局将有望进一步扩大中高端MPV市场的规模。

对于8月中国MPV市场出现同比22.1%的下滑，崔野和沈军皆认为和当前芯片、供应链危机存在较大关系。以别克GL8为例，目前别克GL8主销车型一直处于一车难求的状态，部分用户反馈别克GL8提车周期已经达到2个月以上。同时沈军告诉记者，别克GL8缺芯几乎是业内公开的秘密。不过截至到发稿，上汽通用方面并没有就相关问题给予回应。

（应受访者要求，崔野，沈军均为化名）

来源/第一财经

编辑/樊宏伟