近日，一则关于“拜腾将被破产重整”的新闻登上了汽车圈热搜，引发了行业热议和种种猜测，而据《车壹条》从拜腾官方了解到的信息来看，“破产重整”的说法并不准确。

7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司。对于这一消息，拜腾官方表示，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产重整，但法院还没有正式受理破产申请，公司正在积极应对并寻求和解。

换句话说，有债权方向法院申请对拜腾提起破产重整是真的，但就此作出“拜腾确定被破产重整”的判断并不准确，因为一方面法律流程还没有走到这一步，法院到底会不会受理还不确定；另一方面债权人做这一申请也是为了挽回损失，如果拜腾能够尽快与债权人达成和解，那债权人自然就会撤回申请。

据了解，自去年10月重组方案获董事会批准后，拜腾一直在积极开展融资和债务重整工作，并推进量产相关事宜。

今年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，宣布合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

这被认为是拜腾回归的重要举措，但在此次传出破产消息的同时，关于富士康将退出拜腾的消息也不胫而走，被寄予厚望的合作伙伴退出，让拜腾破产的传闻更有可信性，但实际上，拜腾与富士康合作仍在按计划推进。

根据拜腾、富士康、南京政府三方签订的协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。此前，据彭博社报道，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。

据悉，过去六个月里，富士康与拜腾相关各方密切合作，富士康向拜腾派驻技术专家组，并提供研发、供应链、生产、运营、融资及资金等领域的全方位支持，促使拜腾在降本增效、零部件供应等方面取得明显成绩，从而更高效实现首款车型量产。

同时，富士康的加持对于拜腾的债务稳控起到了重大作用，一些供应商做了债转股。

从对外表态来看，富士康对于与拜腾的合作还是很“认真”的，此前富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

有关富士康派驻拜腾的相关人员正陆续撤走的消息，也属于“误读”。据了解，富士康最核心的高管仍在拜腾南京总部工作，只是部分人员因轮岗或任务变更而调整工作场所。

当然，为了推进拜腾重启，核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等都需要向拜腾派驻高管，以支持量产和运营工作的开展，而这些分属不同公司的团队之间肯定是需要磨合的，如何平衡内部各方团队，尽快形成合力是拜腾的当务之急。

好在，拜腾一直在努力，官方表示将充分利用一汽集团、富士康、地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，稳步推进首款车量产上市。目前，拜腾2022年第一季度实现首款SUV车型M-Byte量产的计划并未改变，仍在按部就班的推进。

拜腾官方透露，为满足产品上市时期的市场需求，提高产品竞争力，M-Byte在原有产品功能和配置上做了调整升级。新版本的工程样车已经历过多轮试验，包括冬季标定、耐久测试、碰撞测试等关键项目，即将完成整车功能确认，进入试生产阶段。

综上来看，拜腾的重启虽然面临种种挑战，但企业并未放弃，一直保持着积极推进的状态，而无论是股东一汽集团，还是合作伙伴富士康，亦或者是南京政府，给予拜腾的支持力度也并未减弱。

抛开企业经营问题不谈，拜腾M-Byte的产品力还是得到了很多人认可的，这是一家有底子、有潜力的造车新势力，对于这样一家企业，希望外界能够多给一点信心和耐心。

编辑/陈正忠