6月23日，中共中央宣传部举行中外记者见面会，5位交通运输领域党员代表围绕“建设人民满意交通，我的岗位在一线”与中外记者见面交流。

张连钢是山东省港口集团高级别专家，“连钢创新团队”带头人，长期从事港口设备技术和生产工艺方面的创新研究与技术攻关，在港口起重设备自动控制、电气传动以及港口智能化方面有着丰富的经验。

“现在世界上有多大的船，我们就有多大码头来接卸船舶。”作为港口人，张连钢特别自豪于中国港口这些年的变化。

1983年大学毕业后，他被分配到青岛港工作。当时港口的生产在很大程度上要依靠人力进行，一条5万吨级的化肥船大约需要200多个装卸工、分4班昼夜装卸，耗时8到10天。现在，港口向自动化和智能化方向发展，同样一艘船装卸大约只需6-7小时，综合作业能力大约提高了30倍。2020年，青岛港完成了6亿吨货物吞吐量，这些货物里没有1吨是通过人力完成的装卸，码头工人都是在远程控制中心通过鼠标来完成装卸作业。

这样的自动化码头是和张连钢他的团队用三年半的时间建成的。

“自动化码头起源于欧洲，它的核心技术长期被欧洲一些国家所垄断。我们在建设自动化码头的时候，也曾经到国外自动化码头学习考察，但是这个过程中，我们没有学到真正有用的东西。学不到国外的技术，就只能靠我们自己来自主创新、自己研发。”张连钢回忆说，研发团队没有节假日、没有星期天，前后累计召开了3000多个技术分析会，对码头的所有细节都进行了反复论证，用三年半的时间完成了国外八到十年的开发建设任务，建成了世界上自动化程度最高、作业效率最快的全自动化码头，比欧洲的自动化码头作业效率还要高出50%。

“我们前些年也接待了来自欧洲的考察代表团，我们去的时候他们不让看、不让下车、没收手机，但是他们来看的时候我们放开让他们看，可以拍照，可以到现场观摩，因为我们觉得核心技术不在表象里，核心技术在我们的后台、在我们的脑子里。所以让他们看，也是我们的一种自信。”他说。

文/北京青年报记者 董鑫
编辑/熊颖琪
校对/吴刚