5月，国内乘用车市场共有7个品牌累计发布6起召回，共计召回汽车826792辆，同比下降25.08%，环比降低18.77%。其中，本田单次超77万辆的汽车召回，推升日系品牌占到召回总量的94.32%。

本田因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火”问题，召回774774辆，几乎涉及其全系国产车型；无独有偶，同为日系的丰田、三菱和马自达，都曾因相同原因发起过召回，截止目前已波及1288143辆汽车。不少消费者认为，“这就是此前“失速门”的真正原因。

5月最后一个工作日（5月29日），本田一起超过77万辆的汽车召回，将原本波澜不惊的召回市场推向“高潮”。最终，5月国内乘用车市场共有7个品牌累计发布6起召回，共计召回汽车826792辆，同比下降25.08%，环比降低18.77%。

具体来看，日系品牌“一枝独秀”，共有779868辆汽车被召回，占到5月召回总量的94.32%。而本田一批次就召回多达774774辆汽车，占总量的93.71%，几乎涵盖了本田全系国产车型。其中，广汽本田召回396149辆，包括Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁等；东风本田召回378625辆，包括哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅等。

上述车辆召回原因，全部为燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

对于本田此次大规模召回，论坛中不少消费者认为，“这就是此前‘失速门’的真正原因，但时隔一年多才推出召回，未免太‘漫长’。”去年6月以来，全国出现多起本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况，当时就有消费者分析是燃油泵存在隐患……

无独有偶，同为日系的丰田、三菱和马自达，皆因完全相同的原因曾发起过召回，共计召回汽车508275辆。4月，丰田宣布召回包括丰田和雷克萨斯在内的256644辆汽车；同月，三菱宣布召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。 去年9月23日，马自达召回了77112辆国产第二代CX-5汽车。

几乎与本田“失速门”同步，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主也曾反映车辆在行驶中毫无征兆地熄火。而三菱，也早有消费者投诉车辆出现失速情况。一位广汽三菱劲炫车主就曾表示，“2018年10月，当时高速上速度约110码，踩油门准备超车时车辆转速掉下来，没有加速的表现，怎么踩都没有反应。此后失速情况更加频繁。”

截止目前，已有1288143辆汽车因 “燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，且同为日系车型。值得注意的是，在丰田4月的召回中，召回车辆为其进口车型及汉兰达、凯美瑞等中高端车型，而保有量更高的RAV4、卡罗拉、雷凌、雷克萨斯ES等车型皆在召回范围之外。有分析认为，其后续爆发更大规模召回或将是大概率事件。

近年来，日系企业频现大规模产品质量问题，群体性召回更是多发。如本田、丰田的“机油门”事件，日产、斯巴鲁的无证质检丑闻；以及波及范围巨大的高田问题气囊，危及车辆硬件安全的“神钢”造假和日立金属造假等等。由此造成的负面影响，波及范围之广、之深，在全球汽车产业历史上可谓绝无仅有。日系企业如若不能从根本上作出改变，不仅自居的“匠人精神”会成为笑谈，更会祸及其整体品牌形象。

文/经济日报-中国经济网记者 郭跃

编辑/陈正忠