近年来，在促进平台经济发挥积极作用、支持民营经济发展环境的背景下，高德通过聚合模式创新，将人工智能、智慧交通等前沿领域技术全面应用于打车场景，并对全国出行企业开放，为行业提供在线叫车所需要的一系列服务能力，助力传统交运企业破解“转型成本困局”。3月7日，高德公布数据：接入高德打车的出行企业综合技术成本平均直降90%。

“自建系统加上运营费用和用户补贴，我们曾经一年烧掉了1000多万，现在通过高德能直接触达本地的打车需求，成本大幅降低。”浙江腾飞出行负责人杨小华坦言。这家脱胎于浙江金华的出租车公司，借助高德的导航技术、司乘汇合方案，在浙江地区服务量级增长近5倍，成为省内综合服务能力排名靠前的网约车平台。这类蜕变正在全国上演：山东形成产业链带动效应，近2万台新能源汽车投入出行市场；广东打造巡网融合样本，“深圳出租”累计服务超2200万人次。

高德将AI红绿灯、智能避堵、ETA（预估到达时间）等前沿导航技术应用在打车场景，就是更快捷的司乘汇合、更智能的路径规划、更精准的时间预估，如今，这些行业领先的应用能够被各地出行企业“即插即用”，而无需重复“造轮子”。数据显示，接入高德聚合平台的出行企业，综合技术成本平均能够下降90%。“我们不仅要做好技术和流量连接器，更要成为价值放大器。”高德打车相关负责人表示，要让持续的技术创新成果，服务于扎根各地的每一个出行企业，帮助他们提升运营效率和服务质量。

对于网约车行业逐步兴起的聚合模式，中国交通运输协会法治工作委员会会长、交通运输部管理干部学院法学教授张柱庭表示，一方面对聚合平台按照电子商务法也要进行监管，但另一方面更要用好聚合平台的“聚合”角色来参加协同管理体系，这应当给予积极的肯定。“全国有大大小小约400家网约车平台，我们难以想象让乘客手机里下载如此之多的APP来打车，因此聚合平台利用自己的优势给其中的小平台引流，实现了乘客的消费选择权。因此聚合平台虽然自己不是网约车平台，但在网约车市场中有着特殊的作用。”

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/李涛