6月28日，广汽丰田在首届科技开放日上，第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和诸多技术布局。

电动化方面，广汽丰田发布了第五代智能电混双擎技术，公布了新一代动力电池进展并明确四大类电池的量产时间表。在智舱、智驾领域，广汽丰田定下目标：2026年跻身第一梯队。‍

坦白讲，燃油车向电气化转型这个话题，合资车企已经讲了好多年，但几乎没有哪一家可以把如何转型讲清楚。这一次，广汽丰田不仅在技术上进行全面革新，在战略、营销等各个维度都有明显调整。

比如中方自主权正在变大，广汽丰田不再是“产在中国”，而是“研在中国”。再者，整个科技日的营销风格向新势力靠拢，广汽丰田毫不客气地与友商直面竞争。

诸多变化背后，广汽丰田所认同的合资2.0时代应该具备哪些功夫，广汽丰田又要如何杀出重围？

油箱做大是套路

“混动的真正意义是什么，是所谓的刷新某项纪录？是简单加大油箱、电池，单纯比拼低油耗和长续航吗？”在科技开放日上，广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林发出灵魂拷问。

他认为，有些插混标榜以电为主，却在加大油箱，恰恰体现出油电协同的天生短板，把油箱做大是套路，能把电池做小才是技术。混动的本质应该是油和电的深度融合，要做到油和电极致均衡、动力和油耗极致均衡、性能和安全极致均衡。

毫不夸张地说，目前混动是电动化主风口，各大品牌都在争夺技术高地，混动路线不断涌现，正陷入一片混战。而广汽丰田上交的答卷大概是第五代智能电混双擎。

广汽丰田介绍称，智能电混双擎以小电池实现高能效，摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖。市面上有些混动技术的底层逻辑是，低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱，油和电“貌合神离”。

智能电混双擎恰恰可以补齐这一短板。智能电混双擎采用了行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，好处在于不仅可以使司机的驾驶感受更平顺，还可以解决车速越高油耗越高的难题。

广汽丰田工程师还坦言，智能电混双擎能实现全工况最高热效率、全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航。

全固态电池要来了

“全固态电池正以2027-2028年推出为目标，全力推进研发。”广汽丰田还在本次科技日上公布了动力电池最新进展。据了解，全固态电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾说过，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，2030年左右全固态电池产业化突破的可能性极大。

这样看，丰田手握的底牌除了混动技术，“全固态电池”应该也算一张。倘若以2030年为区隔线，丰田的全固态电池量产时间点确实在行业前列。

另外，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池将从2026年起依次投入市场。

具体来看，最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。

普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内。

从“产在中国”到“研在中国”

从这场科技日，我们其实就能看出，丰田并没有在重复从前的故事，而是毫不客气地与友商直面竞争。

在科技日会场外的展示区，广汽丰田将各家工厂生产力对比。相比于智界、小米、特斯拉、比亚迪、问界，广汽本田生产一辆车所用时间仅次于特斯拉，与比亚迪西安工厂保持一致。

活动现场，彭宝林在讲解最新混动技术时，更是直接将长城、上汽、长安、比亚迪、吉利的混动技术拉在台面，将关键参数做逐一对比，甚至还说，把油箱做大是套路……这波营销很“新势力”。

无论是首届科技日的举办，还是营销风格的转变，这其实都反映出丰田对广汽的放权。正如广汽丰田研发本部首席工程师郭永利所说，当前已经实现了从“产在中国”到“研在中国”的进阶。

字面的意思是，相比于过去合资车企的技术、产品基本掌握在海外车企手中，现阶段，丰田给予广汽更大的自主权，不再仅局限于本地化生产以及销售环节。

这种转变背后是新能源飙风在中国市场刮起。为了跟上电气化节奏，广汽丰田最新宣布：智驾、智舱2025年全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年进击第一梯队。

为了实现这一目标，广汽丰田携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。

智能化方面，广汽丰田联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市。该套智驾系统提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验。

北青汽车还了解到，2025年上市的C级纯电轿车，将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。

按照计划，丰田仍坚持HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。到2026年，丰田将推出10款新的电动车型，达成年销150万辆电动车的目标。到2030年，这一销量目标提升至350万辆。

全方位进阶的广汽丰田已经开启合资2.0时代，我们也期待，广汽丰田在电动化浪潮中蜕变成蝶。

文/亦林

编辑/赵一棠