今年“五一”假期，不少新能源车主与亲友分享在武汉的驾车体会：找充电桩不是很难。

眼下，武汉不仅有充电桩，还有充电塔和换电站。随着新能源汽车产业发展、能源转型不断深入，各类充电设施如同支撑城市正常运转的能量站，成为新型基础设施。

这样一种新型基础设施目前在武汉的建设状况如何，应用在何处，又面临怎样的问题？记者展开探访与调查。

寸土寸金城市中心找空间，武汉充（换）电站车桩比1.4:1

“新基建”是我国经济社会转型发展实践中所产生的一个新概念，在2018年12月的中央经济工作会议上被首次提及，2019年被写入政府工作报告，2020年以来国家层面多次研究部署，并作为重要内容纳入国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要。

对比传统基础设施“铁公鸡”——铁路、公路、机场，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的“新基建”正在武汉蓄势聚能。新能源汽车充电桩就是其中之一。

在南太子湖超级充换电服务中心工作的郁德康最近很忙：“每天有大约300名车主来我们这里充电。随着绿色出行新风尚的到来，充电桩作为电动汽车的加油站，越来越被新能源车车主需要。”

目前，武汉充（换）电站车桩比达1.4:1，车桩比位列全国前五。打开武汉地图，找寻一座充电桩并不费力。

洪山区浅水湾路保利浅水湾小区对面，一座可充电的停车场近日投入使用。这里曾是一片乱堆乱放的空地，为提升周边居民居住环境，解决停车难、充电难问题，洪山区城管执法局联合珞南街道共同推进该地块整治，引入第三方建设了新能源电动汽车充电桩。现在，这里的40个充电桩很受周边市民欢迎。

充电桩被迫切需求，但在寸土寸金的中心城区，建设一座充电设施并不容易。

位于汉口火车站西侧的智能充换电综合体于去年2月建成投用。记者看到，五层的立体停车库前，刚刚驶入的车主将车停在地面层，扫描二维码开启充电服务后，下车等待。工作人员控制其车辆升到上层塔台充电，同步将地面层车位腾出。40分钟后，车辆充满电，“回”到地面层。

“这是一座智能充电塔，用地仅1100平方米，能容纳212辆车同时充电。”武汉市充换电设施管理有限公司副总经理张婷告诉记者，该充电塔应用了电缆随行技术，充电的车辆在塔库内移动时，充电电缆可随之移动。如果建设相同数量的充电车位，用地要大5倍。

从充电桩到充电塔，武汉不断以科技拓空间，满足大规模车主出行需求。5年来，全市累计建成充换电基础设施24.5万个，基本形成车桩相随、私用为主、公用为辅的充电基础网络。

今年，我市还将停车泊位和充电设施建设纳入居民小区（含老旧小区）改造项目，目标设定为：按每个居民小区（含老旧小区）不低于10个停车泊位、10个充电桩位的标准，完成500个“桩位共建”。

“新基建”看到个性化需求，大型货轮、景点游船有电可充

作为新型基础设施，武汉的能量站在满足大规模需求时，也关注到了个性化需求。

游人如织、绿波荡漾，5月18日上午，东湖游船楚风园码头客运繁忙，游船运营人员一边引导游客登船游览，一边手持充电枪为游船充电。东湖文旅游船事业部负责人王艺明介绍，去年春季，6台“智能岸电”在楚风园码头陆续安装并试运行，为14条电动游船提供便捷充电服务。

东湖游船码头上，记者看到，“智能岸电”由多个白色箱体设备组成，包括船舶充电桩、电缆收纳箱和配电箱。配电箱面板上还设有故障报警灯、急停按钮等控制系统。王艺明介绍，以前，东湖电动游船配置的充电设备功率小、充电慢，充满电需要10小时以上。“智能岸电”功率可达单枪80千瓦，游船从20%电量充到80%只需要4小时，令游船运营效率提升1倍。

发力科技端的新型基础设施建设往往与绿色相生相伴。

港口码头上，作业车将巨大的箱式电源从电动船上拆解、吊装上车，到将满电电源运回船上安装完毕，全程只用了10分钟。

作为全国首艘长江支线换电电池动力集装箱班轮“华航新能1”的配套工程，阳逻港电动船换电站于去年11月16日建成投用，累计为“华航新能1”提供10万度清洁能源，相较使用柴油节省了17万元。

国网电动汽车湖北有限公司专责李巍介绍，该换电站在国内首次采用液冷技术，电池充满电可储存1935度电，“搭载4块满电电池，‘华航新能1’可在武汉至仙桃150公里的航线上往返一次。”

今年，武汉将重点抓好公共领域换电站建设先行区试点，包括新建新能源物流汽车专用充（换）电站50个、新能源出租汽车和网约汽车充（换）电站50个等。

乡野田垄边建起便民充电站，要有人建、有人管、能持续

无论传统与新生，基础设施都是完善城市功能与提升城市品质的必要途径。不仅城区，乡村也能找到桩，成为不少自驾游司机的诉求。

蔡甸区永安街道朴树村318国道边，农田里，玉米叶子随风摇曳，一旁的充电车棚内，6个充电桩电能充足。“没想到，在城市郊野也能找到充电桩”，正在这里充电的车主傅先生心情舒畅。这里是位于蔡甸区永安街道朴树村的永安充电站，由国网武汉供电公司在这里建设了3个60千瓦直流快充、3个7千瓦交流慢充充电桩，为周边乡镇居民及途经车辆补电提供充电保障。

在距离永安充电站29公里之外的蔡甸区消泗乡，乡政府不远处的停车区域新建起3个充电桩，不时有电动车驶来充电。

木兰花乡景区新能源车充电桩位于主干道旁，6个充电桩格外显眼。“插上充电枪，再扫码支付，就开始充电了，非常方便！”正在此充电的刘先生说道。

“绿色出行需求增大，我们布局落子范围就要不断扩大。”国网武汉供电公司电动汽车服务分公司副总经理梅矿介绍，去年6月，该公司完成全市44个乡镇充电桩建设全覆盖。来自武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部的数据：今年，全市新改建公共充电桩不少于4万个，新建集中式充电站500座、换电站50座，新建公共停车泊位按不低于30%的目标配建公共充电设施。

武汉市充换电公共设施管理有限公司总经理王玺则表示，该公司目标任务明确：到2025年，力争实现“中心城区2公里找到桩、远城区5公里充上电”。

建设蓝图已绘就，“建好还要管好”成为当前一项重要任务。

“一方面我们要适度超前谋划，统筹集约开展新基建建设；另一方面，也要构建长效机制，打造可持续发展的运营模式。”国网武汉供电公司相关负责人称，目前正在组织深入调研，根据不同地区不同地段的需求，进一步精细布局充电设施，确保充电设施有人建、有人管、能持续。

“另外，我们也在不断应对规模化的电动汽车充电发展过程的难题与挑战，寻求解决方案。”盘龙城供电所所长王壮举例，“比如我们供电所，不只能办业务，还能使用这里自产自用的‘绿色电能’为车充电。”

去年10月，黄陂区盘龙城供电所建成武汉首个供电所内集“光、储、充”于一体的智能充电站。在日照充足的情况下，该站日发电量可达300度。如今，这里的20个充电设施全部对外开放。

当前，充电桩投资主体以国网、地方政府为主。随着新能源汽车渗透率不断提升，社会资本为代表的运营投资方也会越来越多。可以预见，“能量站”的未来发展将更加多元化和智能化。

文/宋磊 陈艳霞

编辑/倪家宁