今年北京车展的展前发布，比往年来得更加密集充实。在这当中，4月23日晚极星科技的这场发布会更是足斤足两。

星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜和极星科技首席运营官陈思英先后登台，为观众带来了Synergy超跑概念车、极星手机、极星4双星互联版、高速智能驾驶辅助NPA推送计划等一连串发布。信息量之充实，以至于晚到了十分钟的观众就会有错过一整场发布会的感受。

首先登台的是极星纯电跑车概念车Synergy。这款概念车是第三届极星全球设计大赛的结晶，由极星设计团队与大赛获奖者，历时六个多月将三个获奖的创新设计高度契合后演变而来。

概念车采用以控制为核心的单座悬浮式内饰设计，体现了极星品牌的高性能理念。车身高度仅有1.07米，长度4.56米，极为修长的比例创造出强劲的视觉冲击力；大轮拱大前唇大尾翼的设计细节，造型大胆也凸显极致性能。同时，概念车也沿袭了极星的分体式大灯等家族化元素，具有较高的品牌辨识度。

不过，需要指出的是，Synergy的设计只是出于理念展示和前瞻性研究的目的，极星方面并没有将其投入量产的计划。

当然量产的新品也是有的，但不是车，是手机。

当晚，极星科技的首款手机产品Polestar Phone也正式上市。这款手机采用第三代骁龙8移动平台+16G运行内存+1TB存储的旗舰级配置。

这款手机真正的亮点在于，Polestar Phone一方面融合了主流AI大模型资源，在手机端即可调用丰富的AI功能，另一方面又能通过Polestar Link 实现车机与手机的无缝互联，实现AI赋能座舱，为智能座舱带来更大的想象空间。

极星手机的价格定在了7388元，并不便宜；再考虑到手机与汽车品牌的深入捆绑，极星手机想要在零售市场上量，更不容易。

但是，极星明智的将这款手机当成了同台上市的极星4双星互联版的限时赠品。当一款主流配置AI手机不要钱，7388元的定价就不是有点儿高，而是太低了。

极星造手机，当然不只是为了“交个朋友”。这部手机的上市让极星成为业内又一家加入“车（机）手（机）生态圈”的整车企业。基于极星All in One Polestar OS的理念，极星手机与车机之间可以轻松实现无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享，在车机上延续手机生态的良好体验。极星手机将成为极星汽车的“第六域”，真正实现手机和汽车的深度连接，实现更完整的用车体验。

本次发布会上，极星展示了包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个将于今年内陆续通过OTA上车的全新功能。

所以，尽管极星手机不大可能在销量上与小米华为苹果平起平坐，但极星借此推动“车手生态圈”落地的目标将通过这部手机来实现，考虑到源自魅族的研发能力和极星车机采用的Flyme系统的开放性，未来极星也有能力将“车手互联”拓展到更多品牌型号的手机。极星手机的任务，就是把这一体验的“种子”播撒在用户心智中——这才是极星更大的野心所在。

用同样的视角再看“不准备量产”的Synergy，也能得到类似的结论。

这款概念车的来历本身就体现了极星对原创设计的高度重视，“不需要和别的设计师心有灵犀”或许只是沈子瑜开的玩笑，但体现出的极星对原创设计的执着和尊重却是一件严肃的事。

除此之外，Synergy概念车对极致性能、前卫设计、超前探索的追求也体现着极星“纯粹、先锋、高性能”的品牌定位。

产品理念、主流技术、特色生态，极星科技试图用一场看似四面出击的发布会为人们勾勒出极星未来的样子。对仍处在市场开拓初期的极星而言，比量产、走量更重要的是一个完整的品牌形象的形成，也正因如此，极星在发布会最后的环节向人们展示了“摘星人”的用户群像。

商业理论认为，用户形象决定品牌形象。或者说，当镜子外的用户形象逐渐明确，镜子中的品牌形象也清晰起来。这或许才是极星的这场发布会想要传递的信息。

文/杨铮

编辑/杨铮