长度超6公里，双向设置3车道——4月1日上午，随着最后一声炮响在山体内轰鸣，北京市在建最长三车道公路隧道——国道109新线高速公路饮马鞍特长隧道顺利贯通。这一重大节点打通，为高速路全线年内通车奠定坚实基础。

4月1日上午，在饮马鞍特长隧道出京方向隧道内，施工人员挥动着红旗，举起条幅，兴奋地呐喊“贯通了！贯通了!”受到海河“23·7”流域性特大洪水影响，109国道新线高速建设进展拖慢，历经3年6个月，终于贯通。

由中铁投资集团投资建设管理，中铁国道109总包部五工区（中铁二局四公司）承建的饮马鞍特长隧道，是国道109新线高速公路关键性控制工程。饮马鞍特长隧道为双洞分离式隧道，左线长6572.5m，右线长6611m。

“隧道越长，难度就越大”。中铁二局第四工程有限公司副总工程师、中铁总承包部五工区项目经理唐学金介绍，开工建设近4年来，配齐配强充足劳动力和物资设备，重要节日不停工，坚守岗位保目标，10个工作面同时加紧掘进作业，以保证施工进度。由于该隧道沿线分布31条不同规模断层，断裂及褶皱构造较发育，围岩地质差，围岩破碎，地下水丰富，富含煤矸石，极易形成强富水带，造成局部涌突水现象。为此，项目部提前研判天气，随时邀请设计到场，准备充足排水设备，及时进行排水作业。

国道109新线高速是提升门头沟山区段交通质量安全出行的重要基础设施。高速公路从门头沟区西六环军庄立交向西，最终到北京市界与河北省张涿高速相接，全长约65.4公里。国道109新线高速公路项目建成后，将进一步完善京西地区高等级路网，从西六环到门头沟区清水镇，将由现在的近两个小时车程缩短到40分钟。

中铁京西公司副总工程师刘旭升介绍，目前，国道109新线高速公路项目全线35座桥梁中，已全部实现主体工程完工；全线16座隧道中，15座已实现了双线贯通，小龙门隧道正在加紧施工。国道109新线高速全线路面铺设、机电安装、绿化等工程正有序推进。按照计划，国道109新线高速年内将实现全线贯通。

据悉，国道109新线高速公路（西六环路-市界段）工程是北京市“四个中心”战略定位、促进京津冀区域交通一体化的重要省际通道，对于完善北京市公路网功能，缓解北京西部通道交通拥堵、加快沿线的经济和旅游事业发展具有重要的意义。

文/北京青年报记者 刘洋

摄影/北京青年报记者 黄亮

编辑/高艳