自动驾驶汽车正从亦庄“出发”，“驶”向北京城更广阔的区域。记者近日从市自驾办获悉，北京市高级别自动驾驶示范区自2020年启动建设，至今已迭代至3.0阶段，今年6月将扩至600平方公里，其中440平方公里位于通州、顺义。

通州顺义可乘无人驾驶出租车

2020年9月，本市在亦庄启动建设全球首个车路云一体化自动驾驶示范区。随着本市试点探索不断扩展，自动驾驶示范区已扩展至周边100平方公里。

有了更广阔的土地，自动驾驶汽车跑起来愈发“顺畅”。基于示范区而建设的全国首个智能网联汽车政策先行区，频频在行业内首发新政。以自动驾驶乘用车为例，安全员逐渐从主驾移到副驾，再到后排，最后到远程操控、彻底实现无人化；原本的道路测试，也在里程积累中走向载人、商业化试点。

进入2024年，北京的自动驾驶车几乎每隔几天就有新进展，不仅无人清扫车、无人巡逻车等陆续上新，无人驾驶“出租车”、无人接驳车、无人驾驶重卡也向着更远的目的地进发。

按照计划，今年6月，示范区范围将进一步由目前的160平方公里拓展至600平方公里，实现400多个道路路口和10公里高速公路路侧智能化设备和智慧城市专网的全覆盖，初步建成城市级工程试验平台。

目前，示范区建设工作已经扩展至通州及顺义，也就是3.0阶段剩余的440平方公里。随着示范区3.0阶段建设逐渐完成，智能网联政策先行区范围也会同步拓展，届时自动驾驶车辆会在示范区覆盖范围内运行。这也就意味着，6月建成后，更多的自动驾驶汽车将跑上通州、顺义的街头，两地居民也能一键体验无人驾驶“出租车”，享受到无人配送等服务。

八大场景服务市民生活

无人驾驶出租车、自动驾驶小巴、无人接驳车、无人配送车、无人清扫车、无人巡逻车、自动驾驶货运重卡、无人零售车，无人驾驶已在8个应用场景服务京城市民生活。

数据显示，示范区已经累计部署自动驾驶车辆超过800台，为29家测试车企发放道路测试号牌，测试里程近3000万公里。这些自动驾驶汽车已经在目前的示范区范围内取得了较好的示范应用效果，多类场景已开展商业化探索。

“未来，随着示范区的建设和进一步规划，相应场景也将因地制宜推进扩展。”市自驾办相关负责人介绍，2024年年初，本市已经实现了示范区至大兴机场的自动驾驶接驳以及副中心三大建筑周边的短途接驳，接下来还将随条件成熟，逐步开放更多场站，实现在北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站及大兴机场、首都机场“五站两场”开放接驳，打造更多自动驾驶应用场景的标杆案例。

示范区4.0阶段也将在今年启动建设。与3.0阶段相比，该阶段将进一步调动各行政区示范区建设的积极性，探索更加完善、高效的投资模式与建设机制。同时，在乘用车、无人清扫等应用场景方面将实现连片发展，加快推动自动驾驶商业化探索。自动驾驶立法今年有望完成

今年，自动驾驶汽车将迎来立法保障。“本市智能网联汽车政策先行区已形成‘2+5+N’的政策体系架构，为产业发展构建起适度超前的政策管理体系，在自动驾驶汽车的测试示范、监督管理等方面积累了相对成熟和丰富的经验。”市经信局相关负责人说。

早在2021年10月，市经信局就与相关单位以打造世界级智能网联汽车科技创新高地和产业孵化基地为目标，积极推进立法研究工作，目前已初步形成立法内容框架，拟围绕创新测试活动、基础设施建设、数据开放利用等方面建立适用自动驾驶汽车监管的原则性制度框架，为关键核心技术攻关、产业培育发展及示范应用创造有利条件。

记者获悉，立法过程中计划将示范区车路云一体化建设经验进行固化，并在全市范围复制推广。市经信局相关负责人说，本市自动驾驶汽车立法工作正有序推进，已纳入市人大2024年立法审议项目，力争年内完成审议发布。

文/记者 曹政

编辑/崔毅飞