2023年中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。其中，新能源车出口增速远高于传统能源汽车，为汽车出口贡献了重要增量。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚接受北京青年报记者采访时表示，希望能够进一步完善新能源汽车动力电池标准化建设。同时，他也表示，中国汽车出口成绩亮眼，但仍然需要政府和企业共同重视、形成合力，把握当前重要机遇窗口期，促进汽车出口长期向好发展。

逐步统一换电标准，实现共享换电

北青报：关注到您十分重视进一步完善新能源汽车动力电池标准化建设，您是出于什么考虑，当前这方面现状如何？

冯兴亚：国内新能源汽车保有量的快速增长催生了大量补能需求，充电与换电相辅相成，成为新能源汽车补能两大途径。

但无论是充电换电还是新形态电池的发展，均存在标准不统一问题，制约了新能源汽车进一步规模化。

其一，新能源汽车充电相关关键标准仍未统一，大功率充电接口仍存在“两条赛道”；其二，对于换电产品而言，动力电池规格多样化的现状制约了统一换电标准的形成；其三，在全固态电池作为下一代高性能锂电池已形成行业共识、且国内相关技术研发取得重大进展的背景下，全固态电池的安全标准、性能标准以及制造和回收标准仍未建立，现行动力电池标准无法完全覆盖和适应新的技术要求。

动力电池标准化程度不足，导致了不同程度的研发成本增加、产业链协同困难、资源浪费以及国际市场竞争力下降等问题。

所以我认为，加快推动我国新能源汽车动力电池标准化建设具备重大战略意义。

北青报：您刚才谈到了要统一换电标准，换电模式在当下引发很多关注，您认为当前换电标准上存在什么问题吗？

冯兴亚：换电模式有很多优点。与充电模式相比，换电模式具有补能速度快、补能体验好等特点，且相对于充电模式可大大提高单位土地面积的补能效率及电池资产的利用效率，优势明显。

目前，我国纯电商用车已实现换电接口的统一，极大推动了商用车换电模式发展。但由于乘用车换电市场参与主体众多，各方利益诉求难以自发达成一致，至今无法形成一套统一的换电标准，导致乘用车市场的换电模式难以实现大规模推广应用。

在这种情况下，各家车企只能各自为政，不仅面临高昂的换电站建设运营成本，还容易导致土地资源浪费和布局不合理等问题。

所以我希望能逐步统一换电标准，实现共享换电。

北青报：如何统一换电标准呢？

冯兴亚：这需要政府与企业共同发力，推进换电标准的规范与统一工作。

一方面，组织换电市场参与主体建立标准化合作机制，推动相关标准的研发合作；另一方面，由政府制定相应的标准化奖励及配套政策，鼓励市场参与主体积极参与换电标准化工作。

通过各方合力形成统一的换电标准，使换电模式能够以较低成本实现不同车企车型的电池互换，提高换电站使用效率、提升消费者补能体验，最终推动新能源汽车产业发展实现质的提升。

北青报：除了统一换电标准，关于完善新能源汽车动力电池标准化建设，您还有哪些方面建议？

冯兴亚：还有两个方面，一方面是要统一大功率充电标准，消除行业分歧。

另一方面是探索建立全固态电池标准体系，抢占技术高地。国内全固态电池研发领军企业、知名高校、科研院所、行业专家等加强协作，加快推动有关全固态电池的一系列标准的建立工作。

继续完善汽车出口配套支持措施

北青报：2023年中国汽车出口位居全球第一。您认为当前汽车出口方面现状如何？

冯兴亚：去年我国汽车出口成绩亮眼，但随着海外品牌电动化车型竞争力的加速跟进，以及海外政治和营商环境的复杂性、严峻性不断加剧，我国汽车出口也将面临更大压力，特别是品牌影响力较低、各国产业政策趋紧等问题。

与此同时，在国内汽车行业需求放缓、产能过剩及库存压力较大的形势下，汽车出口乃至发展海外本地化产销将是我国未来汽车产业增量的重要倚靠。

因此，汽车出口仍然需要政府和企业共同重视、形成合力，把握当前重要机遇窗口期，促进汽车出口长期向好发展，实现从汽车出口大国向出口强国转变。

北青报：汽车出口领域有哪些亟需解决的限制性因素？

冯兴亚：一方面，我国汽车出口发展基础不够扎实。

从出口结构看，2023年我国汽车出口量491万辆，仅占汽车总产量的16.2%，同时主要车企在海外生产和销售的比例也比较低；从品牌影响看，我国出口汽车产品多集中在中低端市场，少有世界级汽车品牌，在国际市场上的知名度和影响力相对较低，未获得充分认可。

此外，在中国汽车出海大步迈进的同时，产业、政策的整体配套支持措施还相对滞后，有待整体跟进，包括信息资讯领域、航运能力领域等都需要提升。

北青报：解决上述问题，您有什么建议吗？

冯兴亚：首先要协商促进汽车产业国际合作。

我建议将汽车产品列为国家大宗贸易协商重点项目，推进汽车贸易自由化便利化，降低贸易成本，为双边汽车经贸合作建立制度性安排。

希望提升我国在国际标准领域的话语权，加强汽车相关标准的输出，大力促进中国标准“走出去”。

第二，针对我国汽车产业面临的一系列共性课题，建议加强统筹指导，努力引导形成产业应对合力、防止内部分化，防范产业系统性风险发生。

此外，希望能继续完善汽车出口配套支持措施。包括建立汽车产业国际化市场数据及法规库、加强我国汽车运输船自有运力建设等。

北青报：建立汽车产业国际化市场数据及法规库具体指什么？

冯兴亚：建议由相关部委牵头，联合各头部企业整合全球汽车市场数据、法规和技术标准等信息，建立官方全球汽车市场数据和法规库并定期更新，为企业提供最新的市场风险评估和预警咨询，助力企业更好地把握国际市场动态。

还可以收录全球汽车企业在国际市场的成功案例和经验教训，为企业提供借鉴和参考。

文/北京青年报记者 高语阳
编辑/马晓晴
校对/熊伟