“用爱发电”不靠谱,但“因电生爱”是可以的。
11月30日,豪华汽车品牌的两大“顶流”奔驰与宝马共同宣布,将在华成立一家合资公司,负责在中国市场运营超级充电网络,合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
宝马诞生107年以来,奔驰成立137年以来,这是第一次由这两家豪华车企以50:50对等股比的形式成立一家合资公司。“用爱发电”不靠谱,但“因电生爱”,奔驰与宝马还真做到了。
1+1=2 就这么简单
新入爱河,如胶似漆。两家公司各自的官宣也是携手出台——时间上几乎同步,内容上,除了两家公司的排序各自表述之外,其余部分完全一致。
根据公告内容,至2026年底,新合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站,约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营,后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
在此之前,奔驰与宝马也在紧锣密鼓的推进各自旗下充电服务网络的建设。
北青汽车了解到,目前奔驰在华提供包括超级充电站在内的多元化充电服务。截至11月底,奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩,覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。
在这次合作主要运营的超级充电网络方面,今年10月,奔驰在全球首批建设的超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。首批梅赛德斯-奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术,充电功率可达480千瓦。以配备4个充电桩的场站为例,单站总功率可超过600千瓦,满足绝大部分现有车型快速充电的要求。
再看宝马这一方。截至2023年10月底,宝马的公共充电网络在全国已接入超过58万根充电桩,其中包括32万根直流快充桩,覆盖320多个城市。
宝马的超级充电站项目也在今年8月在成都正式启动,大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。目前,宝马的超级充电站网络已经覆盖9座城市,预计到2023年底将建设约50个超充站。
通过组建新合资公司建设运营超充网络,两大品牌电动车型享有的超充服务网络将大幅扩充。
双方表示,新合资公司的充电网络也将向公众开放。同时,两大品牌的用户共享此前各自品牌为客户提供的专属服务,如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。
从技术上看,这几乎没有门槛。宝马与奔驰的电动汽车都符合充电“国标”,并不需要为了使用对方的充电设施进行改装。同时,宝马与奔驰的超充站在建设之初也都考虑了对外兼容,双方此前就都有明确表示,旗下超充站兼容其他品牌电动汽车。
所以,两家合作可使超充网络大幅扩充,这是可以用简单的加法算出来的好处。
终归还是要“发电”
但也有加法算不出来的好处。正如“电磁存在相互感应”一样,奔驰与宝马这次既然“因电生爱”,也会追求“用爱发电”的效果:以更丰富便捷的充电服务和两大品牌的共同的号召力,推动各自在中国电动汽车市场的发展。
两大顶流豪华品牌都处在发力全面电动化的前夜。
在今年的慕尼黑车展上,宝马正式发布了新世代概念车,这款全新电动汽车预计在2025年投产;在刚刚结束的广州车展上,宝马的纯电动i5车型作为新一代5系轿车的一员正式亮相,这是宝马油电齐发的新高度,也是接下来全面电动化的前奏。
奔驰也在慕尼黑正式发布了全新的CLA级概念车,作为奔驰新生代豪华车在电动化时代的产物,概念车带有明确的市场信息:发展为四款车型,明年即将在国内开始生产,在它的身后则跟着MB.EA为首的全品类专用平台纯电动车型。
但对于豪华品牌来说,仅靠产品力是不足以打动消费者的,符合豪华车定位的服务体验更是必不可少的一环。相应的,两大品牌也从今年开始布局超充服务。此番两家组建新公司,专司超充网络建设,可见双方对充电体验的重视。
按计划,两大品牌携手后,到2026年底将拥有1000多座超充站、约7000根超充桩。相比之下,截至今年11月,特斯拉在华拥有1800多座超充站、11000多根超充桩。不过,特斯拉的超充站的主流功率是250千瓦,远低于两大品牌现有超充站的功率。
若以功率为标准,新合资公司的目标更像是新势力品牌。小鹏的480千瓦S4超快充技术与奔驰的超充站功率相当。自2022年9月首批上线到今年8月底为止,小鹏建成了200多座“S4”超充站,到2025年的计划是3000座;蔚来从今年4月开始上线500千瓦超充站,到9月已经建成270余座。
从超充站的发力时间上看,两大品牌已经将自己与先行者之间的时间差缩短到4个月到1年。而随着新合资公司的成立,两大品牌的超充站建设也将形成合力,凭借自身的强大体系实力,迅速在充电体验上对冲新势力品牌的先发优势,为接下来新一代电动化车型的反击预设好战场。
在全球市场你追我赶的奔驰与宝马,在中国市场终究是为了电动化走在了一起。
文/杨铮
编辑/杨铮