11月28日，位于北京市门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥顺利转体。在4台千斤顶的牵引下，钢桁梁左、右幅分别向逆时针旋转25°、24°后到达设计接收墩位置。自此，全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河和109国道，犹如“云帆”矗立在永定河上，为京西再添城市新地标。

据介绍，国道109新线高速公路是提升门头沟山区段交通质量安全出行的重要基础设施。高速公路从北京市门头沟区西六环军庄立交向西，最终到北京市界与河北省张涿高速相接，全长约65.4公里。国道109新线高速公路项目建成后，将进一步完善京西地区高等级路网，从西六环到门头沟区清水镇，将由现在的近两个小时车程缩短到40分钟。

安家庄特大桥是国道109新线高速公路唯一一座转体桥，也是全线控制性和关键性咽喉工程。该工程桥梁起于丰沙铁路北侧、先后跨越丰沙铁路、永定河及109国道，左、右线分幅布设，左幅为钢桁梁斜拉桥，转体重量15800吨，右幅为连续钢桁梁桥，转体重量9400吨。为不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，工程采用墩顶同步转体法施工。

整座大桥的转体系统位于30多米的高空，是转体施工的“心脏”，其结构十分复杂，且248米大悬臂曲线钢桁梁实现双幅同步转体精准就位难度大，需要实时监测。据了解，转体施工过程中采用智能化同步控制牵引系统和智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力等相关参数，实时掌握转体桥的状态，确保左、右幅桥体转体速度同步。同时，采用北斗定位智能监测系统，实时监测转体速度、俯仰角和横滚角等数据，并将实时数据回传BIM信息模型，实现“线上模型+线下实体”同步转体，大大提高了转体施工安全性。

门头沟区相关负责人表示，国道109新线高速公路项目建成后，将实现山区公路由“翻山越岭”向“穿山越岭”的质的提升。该区还将加快推进电力、通讯等市政设施的随路建设，把109新线高速打造成该区防灾救灾的复合型廊道。

据了解，作为北京市重点工程，国道109新线高速公路正在加紧施工，目前，项目全线35座桥梁主体工程全部完工，全线16座隧道中13座已实现了双线贯通，剩余黄台隧道、饮马鞍隧道预计春节前贯通，小龙门隧道预计2024年5月贯通。

文/北京青年报记者 蒲长廷
摄影/北京青年报记者 杨益
编辑/谭卫平