天下武功，唯快不破。但有时候，慢是在积蓄，是在为快做准备。

今天，在中国车市百年未有之大变局中，看似有些慢的上汽通用已经准备好了，总经理庄菁雄说，“转型之路已经开始，下一步是要快速落到实处。从现在开始，我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面，也要进一步加快，对于市场的反应，要更快。”

是的，那个曾经精准把握市场需求，用一款车开启一个时代的上汽通用，那个在电动化和智能化大潮中慢了下来的上汽通用，已经快起来了。

产品：新能源车型源源不断涌来

对快最直观的体现无疑在产品层面。

庄菁雄表示，明后两年将有8款全新新能源车型投放到市场，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。其实，PHEV插电混动的技术储备上汽通用一直都有，只不过之前往纯电方面偏的更多了一些，现在PHEV市场快速增长，在后续的产品规划里，上汽通用会全面考虑把插电混动加入到产品型谱中。

具体到三大子品牌，别克品牌已在今年推出了两款新能源车型，一是别克微蓝6 430km版，售价9.98万元。作为十万元以内的纯电车型，销量非常好，在年底之前，都处于供不应求状态。第二款车型是售价16.99万元的别克E5先锋版，市场反响同样很好。

谈到别克品牌在新能源领域的发展，别克市场营销部部长姚芾表示，过去25年，别克在中国市场发展迅速，但标签还是以油车为主。当真正转入新能源赛道时，别克希望通过劲爆的价格引发市场关注。当然，价格战不是任何一个品牌的最终目的，核心还是要提升客户对别克品牌新能源的感知、体验和价值。接下来，别克品牌将持续推进在电动化、电驱化和智能网联化方面的技术和产品力。明年将推出GL8 PHEV智电插混产品，从2025年开始，别克品牌将全面电气化。

如果说今年上汽通用主要靠别克撑好整个新能源的大旗，那么明年凯迪拉克和雪佛兰无疑将肩负更多责任。凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌表示，今年5月28日，凯迪拉克在长沙三车齐发，拉开了品牌“先锋焕新”的上半场。当时提出“油电同智”，取得了很大的成功，在竞争如此惨烈的市场上，凯迪拉克依然保持了稳定的整体市占率，刚刚过去的10月份，明星车型CT5的销售超过了1万台。

凯迪拉克下半场的主题就是IQ纯电。本届广州车展上，凯迪拉克发布了全新IQ锐歌后驱标准续航豪华版，它基于奥特能智电平台，有着非常显著的优势，顾晔斌将其总结为四个字：快、准、稳、狠。快，就是支持全生命周期快充，上汽通用刚宣布了和特斯拉在补能上的合作，让客户可以更快地实现充电补能。准，就是续航里程绝对不虚标。从去年10月份锐歌交付以来，客户反馈了一个非常有意思的事，称锐歌是“反向续标王”，即锐歌表显里程不仅非常精准，有些情况里程还会增加。稳，则有几方面，一是操控好，从油车到电车，客户都觉得凯迪拉克的操控绝对一流。二是安全性，奥特能智电平台安全性业界领先。在极端的环境下，奥特能电池的能力也相当稳定。狠的意思是指在车型配置、产品用料上舍得花成本。

三大品牌中最亲民的雪佛兰今年承受了巨大的压力。面对自主品牌的强势崛起以及新赛道转型，雪佛兰面临前所未有的挑战和困难。雪佛兰市场营销部部长周鹏认为，雪佛兰未来的发展方向有两个：SUV化和电动化。

SUV化不必多言，雪佛兰本是SUV的鼻祖，在北美，雪佛兰的产品线非常齐全。未来，也将基于北美通用雪佛兰在SUV领域深厚的研发、制造经验，引进更多SUV产品。明年上半年将陆续上市的雪佛兰SUV产品，覆盖了大型、中型和紧凑型的SUV。

另外，通用汽车在电动化、新能源领域也有着非常雄厚的技术储备。上世纪90年代，雪佛兰就在北美市场上率先推出了新能源产品。明年上半年，雪佛兰会基于通用领先的奥特能智电平台，推出首款雪佛兰纯电车型。同时，雪佛兰也会基于上汽通用汽车的PHEV智电插混技术，推出探界者PHEV车型，以及HEV强混节能技术产品。

技术：数学化中心连通云端和车端

除了电动化，在智能网联化赛道，上汽通用也在提速快跑。

今年8月，上汽通用宣布成立软件及数字化中心，整合了泛亚的软件研发团队。副总经理王晨东告诉北青汽车，中心成立的目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。“上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战，比较幸运的是，我们有泛亚体系，”王晨东说，泛亚的整个软件团队、体系，都非常健全。从软件层面，我们可以把软件和硬件更好的剥离，把现有软件技术体系，跟过去几年上汽通用汽车打造的软件到云端的体系，更好地粘合在一起。就要像剥笋一样，一层层往里面剥。APP层，应用层，UI层。接下来，是电子架构、一些中间服务，这些都需要花力气，靠整个团队，靠我们对中国用户的理解。“其实，这就像造房子一样，不能简单修修补补，而是要从结构上做很多东西，但同时，又不能在结构上投入很多资源，因为时间不等人，市场不等人。”王晨东说，“现在我们有近千人的团队，从云端到车端，最后给车辆进行升级。明年，通过OTA，三个品牌车型上都会有各方面的新功能出来。“

最近几年，智能网联技术在中国落地非常快。而所有车企，无论是新势力，还是合资企业都面临着同样的问题，先进功能的质量可靠性如何保证？用户的体验一致性、流畅感如何保证？因为用户其实不关心企业到底有哪些先进技术，他们要的是体验。王晨东强调，技术不等于产品，不等于用户体验。用户不会去深挖技术在多强，而是关注用车体验有多好。所以，上汽通用也不强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是研究怎样将技术转化成用户体验和服务。所以，软件及数字化中心经常和营销团队讨论，从市场的角度，从用户端获取更多的信息，同时，自己也深入市场，走访经销商和用户，了解他们到底需要什么。

现在，软件及数字化中心与北美保持着更紧密的沟通，将在中国推出更多的智能网联技术和产品，包括智驾、智能座舱，做到 In China, For China。庄菁雄表示，只有中国人做出来的软件，才更适合中国人的需求。

营销：搭建新媒体营销矩阵

即使在新能源浪潮中落后，得益于多年在产品和品牌上的精耕细作，上汽通用的用户基盘依然庞大，用户口碑依然在线。副总经理陆一透露，40%以上新能源车主来自于基盘用户，很多原来凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。而上汽通用拥有超过2000万用户，其中，别克的活跃用户超过500万。怎么做好基盘挖掘，树立好的客户口碑，吸引更多年轻人，正是营销上要解决的问题。

陆一给出的解决方案是搭建新媒体营销矩阵，更关注消费者体验。通过消费者体验后的口碑，特别是VOC（Voice of the Customer），传递反馈到产品定义上。比如客户对智能化的体验口碑，将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。

“智电时代的重点，一个是‘电’，就是为消费者提供在电动化、电气化，（PHEV主要是前100公里的电驱化，EREV也是这样）上非常好的用车体验，包括真实的续航里程，电池的安全性，这是消费者最关注的重点，也是上汽通用汽车的优势所在。第二个就是在‘智’的体验，即智舱和智驾体验，如何使智舱更智能化，如何让智驾更适合于中国路况，实现在城市、高速和停车的智能化，这也是上汽通用在不断迭代、升级的。”陆一说。

在新能源转型上走在前列的别克品牌也率先做出了营销数字化尝试。姚芾告诉北青汽车，基于客户的VOC（Voice of the Customer）和整个C端APP的客户体验反馈，来快速推进营销数字化，这是我们最近一直在做的事情。随着ELECTRA E5、E4和微蓝V6的上市，上汽通用已经积累了大量客户体验、需求。当前，已开始着手针对未来整个新产品、新渠道，推进数字化建设，以客户体验为中心，强化信息快速响应和沟通，以便及时、有效地提升对整个终端的管理和对客户体验的改进。“我们每天都在关注客户的VOC（Voice of the Customer）反馈，每天都在客户群里关注电车用户对产品的体验、反馈甚至抱怨，以做出快速响应和修正，”姚芾说，“所以客户口碑在不断提升。”

同样，为了进一步提升客户体验，上汽通用明年将会新开100-200家新能源销售网点，以区别于油车的销售模式，直面消费者的声音。

写在最后：

在燃油车时代称雄多年的上汽通用，对于突出其来的电动化大潮正在从观望到融入，从热身到快跑。庄菁雄告诉北青汽车，快起来的上汽通用接下来要做几件重要的事：第一，全面布局，软硬兼施，软件硬件都要有；第二，新能源汽车一定要做到安全可靠。依托奥特能智电平台，将推出更多安全可靠的高质量产品，提高产品的市占率；第三，用户至上，提升产品体验和服务体验。

新能源汽车的确是一条新的赛道，但“赛跑”的基本原理是一样的，对上汽通用这样的资深“跑者”而言，一旦笃定进入新的赛道，起步、提速、占位都不是什么难事。

文/李东颖

编辑/王磊-汽车