今年9月份，SUV市场销量排名前十的车型中，自主品牌占据了七个席位。2022年，这一排名中有五款自主品牌车型入选，其中比亚迪宋打破了多年来由哈弗H6主导的销冠地位，为SUV市场带来新格局。而在更早的2021年，合资品牌占有明显优势，自主品牌仅有四个席位。

在过去几年中，像上汽大众途观L、一汽丰田RAV4、东风本田CR-V和尼桑奇骏等合资SUV常常跻身销量前十。然而，自主品牌如哈弗、长安、吉利等则凭借其紧凑型SUV的性价比优势逐渐崭露头角，推出的车型普遍定价在15万元以下，明显低于合资品牌的起售价，因此受到了消费者的青睐。虽然比亚迪宋也曾出现在前十榜单中，但到2020年，其作为燃油车型的起售价格低于10万元。与此同时，上汽大众途观L等热销车型甚至出现了终端溢价现象。

自主品牌试图通过推出中大型SUV挑战价格的天花板，比如长安CS95、传祺GS8、哈弗H9等。尽管这些车型的售价低于同级别的合资SUV，但未能改变市场局势，很快陷入高价低销的状态。

新能源市场的快速崛起改变了竞争格局。在2022年，比亚迪宋PLUS凭借其混合动力技术成功将自主品牌紧凑型SUV的起售价提高到15万元以上，这一价格高于以往热销的燃油车型，如吉利星越L、哈弗H6和长安CS75PLUS，从而夺得销冠地位。

最新数据表明，在SUV销量前十中，新能源车型占一半份额。这包括特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS和广汽埃安AION Y等车型。这一趋势反映出新能源车型在市场上的迅速崛起，同时也揭示了自主品牌对合资品牌构成的重要挑战。

自主车企将主要与合资品牌在15万元及以上SUV市场展开竞争，这意味着自主品牌正竭力抢夺合资品牌的市场份额。然而，合资品牌也采取了降价策略来应对新能源市场的竞争，加剧了市场竞争。这一挑战仍在继续，市场选择多样化。

自主车企开始着力布局15万元及以上SUV市场，包括长安UNI-K、瑞虎9 C-DM、哈弗猛龙、银河L7等。哈弗品牌推出了独立的新能源产品线，重点关注15万元以上的价格区间，以与合资品牌进行全面竞争。新车型哈弗猛龙的起售价为16.58万元，而燃油车型仍然集中在15万元以下。

根据中国乘用车市场信息联席会议数据，插电混动车型市场呈现出蓬勃的增长，其中10～15万元车型占比最高，约为46.4%，而15万元～20万元插电混动车型市场份额也在不断提升，从2022年的7.3%增长至2023年的16.2%。

哈弗品牌的营销执行副总经理乔心昱表示：“在价格方面，15万元到20万元的市场曾经是我们未触及的领域。这个市场曾经是合资品牌的主要领域，也是在新能源时代自主品牌不可忽视的领域。” 自主品牌正试图通过推出新能源越野SUV等定位来进一步挑战市场，这个细分领域目前仍是一个蓝海市场。

奥纬咨询业务合伙人张君毅认为，插电混动车市场将进入白热化竞争阶段，一些尾部企业可能难以跟上，市场份额将不断缩小。与此同时，长城、吉利等自主车企仍在努力争夺市场份额，不仅与比亚迪等自主品牌竞争，还试图争取合资公司的燃油车市场份额。

奇瑞汽车总经理助理黄招根在媒体采访中表示，如果自主品牌能够占领15万元级市场，未来可能获得60%的市场份额；如果再次在20万元级市场取得成功，可能会获得70%的市场份额。

需要注意的是，自主品牌在推出15万元以上的产品时，竞争对手不仅来自新能源领域，更主要的竞争对手是价格相近的一线合资燃油车。目前，丰田、大众等SUV品牌在终端市场上的价格已有所下调。此外，主流合资品牌也在推出新能源产品时采取低价策略，因此自主车企要在15万元以上的SUV市场站稳脚跟仍然面临一定的市场挑战。

编辑/樊宏伟