记者9月8日从上海海事局获悉，为进一步提升沪苏水上交通动态协同管控能力，持续优化营商环境，支持服务港航经济高质量发展，释放长江12.5米深水航道通航效能，加快构建船舶进出长江一体化交通组织工作新格局，上海海事局和江苏海事局联合发布《关于沪苏水域交通组织一体化若干措施的通告》，相关措施将于2023年9月底正式实行。

上海和江苏水域船流密集，航运繁忙程度、对经济社会的支撑度、安全风险和监管难度均居全国前列。海事部门数据显示，上海吴淞口水域日均船舶流量3300艘次，长江上海段进江苏段的船舶比例占约60%。近年来，随着长江三角洲区域一体化发展不断深入，长三角海事部门持续深化合作。

《关于沪苏水域交通组织一体化若干措施的通告》主要包含五个方面的具体内容，分别是：

大型散货船一程式进出港。实现进出长江江苏段的10万-18万吨级散货船（开普型船，CAPE）“直进直靠、直离直出”，优先保障载运粮食、矿石、煤炭等物资船舶，提高船舶通航和码头周转效率。

沪苏VTS水域一次性船位报告。继续实施一次性船位报告便民服务举措，条件成熟时将拓展一次性报告的船舶适用范围，逐步实现沪苏VTS覆盖水域“一次报告，全线畅通”。

超尺度船舶的一站式保障管控。试行超尺度船舶安全保障会议线上与线下相结合的会商机制，探索电子巡航与现场管控相结合的监控机制，统一管控标准和要求，进一步提升航行安全度。

新造船舶试航报备一窗口流转。对新建船舶的试航工作建立两地会商和监控机制，优化试航船舶作业报备工作流程，减轻行政相对人报告负担，提高试航船舶安全管理水平。

恶劣气候水上交通一体化管控。进一步完善恶劣天气预警预控和交通流一体化管控联动机制。建立恶劣天气来临前、中、后的气象信息、锚地资源、疏港信息等共用共享协同机制。

此次上海、江苏海事局突破单一港区和水域的管理理念，推行“交通组织一体化”， 对实现长江黄金水道通航资源优化配置，提高港口泊位利用率和周转效率，进一步改善通航秩序、提升总体安全度的有效举措，对长江经济带高质量发展具有现实意义。

文/记者 王磊 郭臻

编辑/王朝