如今电动汽车满地跑已经习以为常，不远的将来，或许电动飞机满天飞也会毫不稀奇。继“下海”入股芜湖造船厂后，万亿市值锂电巨头宁德时代近日又想“上天”，携手中国商飞和上海交大企业发展集团有限公司，成立商飞时代（上海）航空有限公司，注册资本6亿人民币。不久前的7月26日，吉利科技集团旗下沃飞长空获亚得太地区首单100架eVTOL公务航空订单，电动飞机的发展如火如荼。此外，时的科技首架5座载人E20eVTOL总装下线，今年下半年将迎来首飞。
有行业媒体报道，中国商飞多位人士透露，成立新的合资公司确实是为了一个电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼的电动飞机，相当于“电力驱动的空中考斯特”。尽管宁德时代尚未对此回应，但据其以往发布的公告说明，它进军电动飞机的野心，已经掩饰不住了。在其“日赚超1亿”的中报里，提到“积极推进电动船舶、电动飞机新动力领域应用”。
电动飞机拥有万亿级市场空间 eVTOL有望最先实现商业化 吉利汽车等传统车企积极布局
分析人士指出，交通电动化的上半场是汽车，下半场则是航空电动化。宁德时代下注电动飞机，瞄准的正是其背后巨大的市场前景。睿略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元，预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元。
电动飞机并不是一个新概念，无论是新兴技术企业亦或是老牌航空巨头，在能源转型的背景下纷纷提前着手布局电动飞机。早在1957年，世界上第一架银锌电池驱动的电动模型飞机诞生。千禧年之后，在全球“碳中和”与“碳达峰”目标之下，飞机作为重要的交通工具也在寻求动力变革。近几年全球电池技术飞速发展，美、日、欧盟等发达国家和地区纷纷将电动飞机作为未来航空产业发展的重心。在2019年第53届巴黎航展上，全球七大顶级航空公司：空客、波音、达索、GE航空、罗·罗、赛峰、联合技术的CEO签署推动航空业可持续发展声明，承诺“将研发全新的飞机和推进技术”，加速推动全球航空产业进入电动时代。
“十三五”期间，我国提出《通用航空发展“十三五”规划》，提出“推动新能源飞机发展”，包括当前机体和与燃料电池、氢燃料、混合动力等新能源技术的融合。过去几年，在政策的推动下，国产电动飞机在多个机种方面都有产品面世。如在城市空运飞行器方面，亿航公司推出了亿航184/216自动驾驶载人飞行器，辽宁通用航空研究院拟推出轻型电动直升机，也有像小鹏汽车、吉利汽车这样的汽车公司布局；在轻型运动飞机方面，辽宁通用航空的RX1E与RX1E-A产品已获得型号合格证与生产许可证；在干支线运输飞机方面，中国航空研究院提出了未来60-90座混合电推进CAE-X2支线飞机概念，浙江安飞已成功试飞基于“塞斯纳337”改装的“安飞EEL”6座混合动力飞机，同时启动美国联邦航空局（FAA）取证程序。分析人士认为，虽然举步维艰，但是电动飞机确实承载着国产飞机更大的梦想。
有观点认为，eVTOL（电动垂直起降飞行器）有望成为电动航空领域最先实现商业运行的航空器。eVTOL聚焦中短途飞行场景，可以通俗理解为电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。跟传统直升机相比，这种电动或者混合电动垂直起降产品可以更快、更经济高效地运送人员和货物。从乘坐体验感来看，电动飞机会比传统飞机安静很多。
东方证券研报指出，eVTOL企业受到全球资本包括产业资本的高度重视（丰田、优步、腾讯等），纷纷加紧布局，助力城市交通（UAM）商业化进程。吉利汽车、戴姆勒汽车、丰田汽车、小鹏汽车和现代汽车等传统车企积极布局eVTOL。此外，很多初创企业亦有所布局。如亿维特航空专注于eVTOL研发、制造，致力于UAM未来空中出行解决方案。在6月底的巴黎航展上，峰飞航空科技的eVTOL盛世龙就首次亮相，最大起飞重量2吨，纯电动力，5座设计，可自主飞行，速度可超200公里/小时。今年2月，盛世龙单次充电飞行250.3公里，创造了2吨级eVTOL全球航程纪录。
上市公司方面，商络电子和海特高新等在互动平台表示，有参与到eVTOL领域。海特高新旗下安胜公司2022年成功研制并交付了国内首台eVTOL模拟机，目前无人机项目按计划推进中，安胜公司与多家企业在eVTOL领域进行合作。商络电子参股亿维特航空科技有限公司，公司累计投资金额达4000万元，持股比例14.62%。
宁德时代电动飞机的底气来自凝聚态电池 今年内具备量产能力 但“电池上天”依然处于想象阶段
任何新经济的原始起点，都源自核心技术的研发突破。马斯克曾表示，只要电池的能量密度能超过450Wh/kg，做到用更轻的电池提供更多电力，电动客机就能成立。今年4月，宁德时代发布的凝聚态电池，其能量密度可达到500Wh/kg，并宣称公司预计在今年内具备量产能力，这为其布局电动航空领域创造技术条件。
很多人都认为，动力电池已经产能严重过剩了，但在今年3月的业绩交流会上，曾毓群表示：“新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大。”他还同时指出，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。如今“天上飞的”方面，宁德时代已经有所突破，其首席科学家吴凯表示，目前市场上可用的电池，根本无法储存足够的能量，以抵消给任何飞机增加的重量，但凝聚态电池的能量密度或将攻克这一难题。
分析人士指出，新能源飞机不能简单地去对标新能源汽车，以大飞机为例，其不仅仅要求新能源动力模组有更高稳定性、更长续航能力，更对安全性和耐久度有着最高的行业标准。众所周知，坐飞机时严禁托运锂电池，这和锂电池本身的安全性能有所关联。当行李发生颠簸或碰撞时，可能导致锂电池短路、发热甚至起火。传统锂离子电池采用液态电解液，一旦泄漏或将导致大范围短路，甚至电池燃烧、爆炸。宁德时代凝聚态电池的电解液呈现半固态化的胶质状态，其安全稳定性比普通电解液更强。
目前主流的三元锂电池的能量密度在200wh/kg左右，像国轩高科、卫蓝新能源的半固态电池单体能量密度为360wh/kg。也就是说，凝聚态电池的能量密度比这一数值高出了接近40%。而对比全固态电池，凝聚态电池量产先行一步。东吴证券曾朵红等4月29日发布的研报表示，液态锂电池已接近能量密度上限，并且仍存在热失控风险，而固态电池大幅提升电池的安全性，兼容高比容量正负极，打开能量密度天花板，因此成为动力电池下一轮技术竞赛中的关键，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、赣锋锂业、孚能科技和蜂巢能源等公司均有所布局。如今凝聚态电池已经具备量产条件，而全固态电池需5-10年实现商业化。
东吴证券指出，凝聚态电池聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜以及新工艺等一系列创新技术，使之既具备优秀的充放电性能，又具备高的安全性能。凝聚态电池亦带动电池周边产业，如业务涵盖电池智能装备、光伏智能装备的先导智能，在宁德时代推出凝聚态电池后，其表示公司是宁德时代的主要设备提供商；加码新能源材料的陶瓷龙头道氏技术在互动平台表示凝聚态电池对公司产品的需求会有一定带动作用；正负极双开花的中国宝安在互动平台表示下属子公司贝特瑞有在开发凝聚态电池、固态电池的电解质。
分析人士指出，宁德时代作为动力电池产业的全球绝对龙头，在其第一个吃螃蟹之后，后面势必会有更多的玩家追随，从而带动航空业的能源变革。然而，亦有分析人士指出，“电池上天”依然处于想象阶段，锂电池在飞机上作为动力能源使用还存在诸多待解决的问题。对传统的燃油动力飞机来说，飞机整体重量会随着油箱中燃油的消耗而降低，而锂电池释放电能对于总重量的影响很小。伴随电动航空的进一步发展，未来市场对于充电设备数量、起降场地密度及大小等方面的需求会进一步扩大。同时，与之匹配的管理政策也需要补足。作为最先可能被商业化的eVTOL，当前依旧没有一个明确的管理归属单位。
此外，行业人士认为，全球飞机行业尚未解决电动发动机或者新能源发动机的技术难题，无论是波音、洛克希德·马丁（美国航空航天制造商）还是中国商飞，几乎所有商用航空所使用的还是燃油发动机，而且使用的还必须是高标准的航空燃油。目前航空业的绿色转型仍处于初步阶段，仍需要时间积累。在航空碳减排领域，除纯电动飞机之外，业内讨论较多的还有混合动力电池、氢燃料电池、可持续航空燃料等，不同技术路线在产能、技术、原料供给和成本等方面也都存在各自特点以及待解的难题。
编辑/范辉
