7月以来，上汽集团旗下多品牌相继启动大幅度价格优惠，从荣威名爵到大众、凯迪拉克，涵盖自主、中端合资以及豪华品牌的全品牌阵容。结合上半年上汽集团销量下滑逾7%的表现，难免让人有“压力之下，降价促销”的联想。

实际上，作为多年来最能挣钱的本土车企，上汽既有让利促销的本钱，也不乏承受销量波动的底气。“降价促销”只是表象，扩大新能源汽车产品的市场份额、力推新能源汽车转型，才是上汽集团真正的“醉翁之意”。

新能源车型“主攻” 上汽多品牌促销忙

日前，上汽乘用车双子星之一的上汽名爵推出优惠活动。截至7月31日，旗下的MG MULAN限时优惠24000元，售价11.58万元起。北京某名爵4S店工作人员向北青汽车介绍，近期除了MG MULAN优惠24000元以外，店内在售的MG5、MG7等车型也有相应的优惠活动，优惠区间在8000元左右，且目前大部分车型均有现车。

同为上汽乘用车双子星的荣威也带来了促销大放价。日前，上汽荣威官宣全新荣威超混eRX5限时购车补贴至高24000元。北京某荣威4S店向北青汽车介绍，目前店内多种车型均有优惠，但新能源车型的幅度更大。

例如全新荣威超混eRX5超混优越版降价幅度达2.4万以外，超混尊荣版降幅也可达到2万元。需要注意的是，今年5月上汽荣威曾宣布全新eRX5官方指导价下调，调整为14.79万-15.99万元。相比之下，店内的全新荣威RX5降价幅度为1.5万元，2023款RX5 PLUS第三代顶配车型降价2万元。

“内外双修”，跟进降价。除了自主品牌之外，上汽集团旗下的合资品牌也以新能源车型为先导开启促销活动。7月7日，上汽大众宣布截至7月31日，旗下纯电车型ID.3起售价降至12.59万元，限量7000台。此番降价已达历史低价，幅度为3.7万元。

据北京上汽大众大众品牌某ID.Store纯电展厅工作人员介绍，虽然以往北京地区的ID.3用户较少，但经历了此番限时降价后，北京地区的ID.3用户将会变多。或许正如其所言，在北青汽车探店期间，该销售人员曾陆续接听询问购买ID.3用户的电话。此外，他表示，目前北京地区仅部分ID.3版本有现车，无现货版本提车预计将等待2个月。

继上汽大众官宣ID.3降价后，日前，凯迪拉克品牌也宣布，旗下纯电动车型LYRIQ锐歌全系产品价格下调6万元，起售价由43.97万元下调至37.97万元。

锐歌降价至35万元区间后，对手将锁定在理想L8、蔚来ES6、岚图FREE等车型之间，该价位区间似乎是在向一众自主品牌的主力车型发起挑战。

从市场情况来看，凯迪拉克降价换量的策略似乎开始初见成效。北青汽车来到北京某凯迪拉克4S店发现，虽逢工作日，但店内看车的消费者却不少。销售人员已接待不过来等待看车的消费者。据工作人员介绍，以锐歌长续航豪华版为例，在降价至37.97万元后，消费者在8月31日之前，订购锐歌还可享受2000元定金抵20000元车价的政策，结合调价前的43.97万元来看，起售价已降至36.17万元，此次降价累计可优惠7.8万元。

传统业务独木难支 上汽要销量更要转型

当新能源汽车市场日渐火爆，作为燃油车市场老大哥的上汽集团在转型新能源赛道的路上或多或少存在着一定压力。就今年1-6月的上汽集团的整体表现来看，全年上汽集团挑战年销量600万辆，新能源汽车销量150万辆的目标，压力犹在。

据上汽集团发布的产销快报显示，今年1-6月，上汽集团整车销量为207.16万辆，上半年累计同比下跌7.28%。其中，6月销量为40.57万辆，单月销量同比下跌16.10%。此外，今年1-6月上汽集团新能源汽车销量为37.21万辆，累计同比下跌了5.26%。6月新能源汽车销量为8.58万辆，同比下滑5.95%，相较整体上半年销量下滑更为严重。

值得一提的是，今年1-6月上汽乘用车累计销量为41.07万辆，同比累计增长12.30%。从细分市场来看，上汽的传统业务保持了相对稳定，短板在新能源汽车领域。

据第三方平台数据显示，上汽大众大众品牌旗下途观L、帕萨特、朗逸等主力车型仍然动辄月销破万，凯迪拉克CT5等车型也在热销。但是，1-6月上汽大众ID.3的销量为13665辆，上汽通用凯迪拉克锐歌的销量为1086辆，与自主品牌的新能源汽车相比，销量差距较大。

从品牌层面来看，也是同样的情况：上汽旗下自主品牌在新能源汽车领域布局更早更广，上半年各品牌销量也实现了持续增长；旗下合资品牌新能源转型还未到位，销量也出现下滑之势，1-6月上汽大众的销量为50.32万辆，同比下跌12.42%；上汽通用1-6月销量为45.09万辆，同比下跌11.00%。

这样的背景下，上汽集团各品牌纷纷加大对新能源汽车的促销力度，对弥补市场短板，稳定销量将有一定的积极作用。

“以价换量”只是表象 上汽新能源转型进入深水区 

强化新能源汽车板块不能只靠促销。上汽集团也在战略、产品与研发等方面继续推进新能源汽车转型。

今年的上海车展期间，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”。到2025年，上汽新能源车年销量要达350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达50%。其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

在自主品牌的新能源转型初见成果的同时，上汽也在与合资伙伴一起推进主流业务板块的新能源转型，即将步入“深水区”。

今年4月，基于通用奥特能平台的上汽通用别克E5上市，报出了20万元起的合资电动汽车新低价；上周，上汽集团宣布将与奥迪共同研发电动汽车平台；数日前，上汽大众透露将启动插混车型的自研工作……真金白银的价格攻势背后，上汽集团对新能源汽车的转型力度仍在加强。

新能源汽车对传统燃油车的替代已经是公认的市场潮流，而一直是上汽集团核心业务的中端合资品牌正是被“蚕食”的主要对象。随着旗下合资板块多个新能源汽车项目、投放产品或官宣启动，上汽集团新能源汽车转型也即将进入深水区。在此关键阶段，稳定新能源汽车销量，特别是合资品牌新能源汽车的市场份额，对上汽的影响早已超出了“以价换量”浅层意义。

文/周晶

编辑/周晶