新能源车成为上半年消费市场的亮点。7月10日，乘联会发布的最新数据显示，2023年1~6月，国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，6月，国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆，环比增长8.7%。此外，自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势，也是今年上半年国内车市的一大亮点。2023年1~6月，自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。其中，6月，自主品牌零售量为93万辆，同比增长14%，环比增长7%，零售份额为49.3%，同比增长了6.7个百分点。

中国新能源汽车不仅产销两旺，而且也形成了上下游联动的产业链和供应链。中国新能源汽车，不仅造得好，而且销得好，走出了中低端徘徊的市场桎梏。中国豪华新能源汽车品牌不仅国内市场有了拥趸，也赢得了挑剔的欧洲消费者的青睐。

当前，中国经济内生动力不强、总需求不足的问题依然突出，正是新能源汽车产销发力的关键时刻。从城市街道随处可见的绿牌车看，新能源汽车已经深入人心，加上新能源汽车继续免征车辆购置税，新能源汽车正在成为汽车消费主流。

在此情势下，扬长补短正当其时。譬如，在做大城市市场的同时，补上乡村市场的短板。曾经的家电下乡书写过美丽乡村的美好叙事，现在轮到了新能源汽车下乡。6月16日，2023年新能源汽车下乡活动在江苏无锡正式启动。据了解，2023年新能源汽车下乡活动将从6月持续至12月，参与活动的车型共69 款，涉及大众ID.家族、长安、五菱、广汽埃安、比亚迪、欧拉、奇瑞新能源等主流自主、合资品牌的乘用车、商用车等多种车型。

新能源汽车上半年成绩单给出亮眼成绩，新能源汽车下乡也发挥了重要作用。数据显示，自2020年7月我国启动首轮新能源汽车下乡活动以来，共推出近200款下乡车型，累计销售410多万辆。因此，乡村市场的广阔蓝海，给新能源汽车消费布点连线建网提供了蓬勃商机。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

面对乡村蓝海市场，除了在新能源车上下游产业链和供应链在农村地区加速市场布局，还需要政策导向和支持。推动新能源汽车下乡，不是简单的市场营销活动，也不仅是政府每年推动的市场行为，而是一项补短强链的系统工程，具有极强的战略意义。

所谓补短，是补上农村地区新能源汽车消费的短板。无论当下还是将来，农村消费强起来，内需市场才足够强大，内循环动能才能蓬勃持久；所谓强链，是指做大做强新能源产业链和供应链。新能源汽车下乡，不仅可以提升新能源汽车的消费量，亦能加速新能源汽车产业链和供应链在农村地区的布局，更能提升农村地区消费者的获得感，提升美丽乡村的内涵。新能源汽车下乡，可谓一举多得。

2020年至2022年新能源汽车下乡的实践看，乡村市场存在以下难题：一是充电桩基础设施建设不足导致的充电难，这也是城乡普遍存在的难题；二是价格高、售后服务难题；三是新能源汽车品牌对农村地区关注不够、存在供给不足的问题。破解上述难题，依然需要政府破局和政策开道。

加速新能源汽车充电桩基础设施建设，需要城乡同步推进，加速进行乡村充电桩网点建设。中央有蓝图，地方应动起来--当然，考虑到新能源汽车技术更新较快，政府和行业协会应统一充电桩技术标准，超前进行快速充电桩建设，这样才能为新能源汽车下乡更好铺路。通过政府力量，集聚各方资源，办好充电桩建设，也是我国作为基建大国的体制优势。

新能源汽车品牌也不能眼睛向上向外，过度追求高价豪华，也要关注美丽乡村，重视乡村市场，推出高性价比的新能源汽车，满足乡村消费者的基本需求。相关财税优惠政策也要向农村市场倾斜。

随着新能源汽车在我国的产销两旺，这个市场虽然还不是红海，但也开始内卷，甚至开启淘汰赛。今年以来，不少新能源汽车品牌在重压之下被曝出闭店、工厂停摆等消息，随之而来的窘况也发生在车主身上。没有配件、修不了车、找不到官方售后……车主们的遭遇多种多样。

对绝大多数农村消费者而言，购车（不管是新能源还是传统汽车）属于家庭的“大件”消费品。如果所购车辆品牌因为退市而无法售后维保，对消费者则是极大的打击--不仅承受较大的经济损失，也给消费者心理带来阴影。

这需要监管部门、行业协会等主动作为，制定统一的售后服务标准。今年1月1日，中国汽车流通协会发布的《电动乘用车售后服务规范》正式实施，这也是我国首个新能源车售后服务规范。但标准也好，规范也罢，不能成为纸上文本，必须落实到位，解决消费者的后顾之忧。对于乡村消费者，更应完善售后服务体系，使新能源汽车下乡行稳致远。

文/宇文

图源/视觉中国

编辑/王涵