今天（4月10日），正在建设中的马鞍山公铁两用长江大桥迎来了建设中的一个重要节点，大桥主塔的首节钢塔顺利吊装到位，这也标志着这座大桥进入到上塔柱的施工阶段。

马鞍山公铁两用长江大桥采用三塔两主跨的设计，两大主跨超千米，双跨连续跨度2240米，是目前世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥，也是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥。

上午9时56分，在大桥北岸的长江边滩主墩位置，随着塔式起重机的启动，一个大型的钢塔开始被缓缓吊起。这个钢塔高6.85米、重387吨，相当于258辆小汽车的重量。

据中铁大桥局巢马城际铁路一标副总工程师介绍，本次吊装的钢塔都采取工厂制造，再用船舶浮运至施工水域。大桥主塔采用钢-混组合结构，中下塔柱为混凝土结构，上塔柱为钢塔柱，今天的施工启动就意味着，混凝土塔柱上方的钢塔安装正式开始。

经过大概一个多小时的施工作业，今天的首个钢塔被吊装至指定位置，与下方的混凝土塔柱精准对接。在今天的首节段钢塔完成吊装之后，接下来，还有类似的12个钢塔节段需要完成接续性吊装，这些钢塔节段将像搭积木式的一层一层的不断向上叠加，最终实现308米的主塔高度，预计，大桥主墩的首个主塔封顶将在今年8月完成。

据了解，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，大桥为双层结构的公铁两用桥梁，上层公路为双向六车道的城市快速路，下层为四条铁路线，其中两条为巢马城际铁路，另外两条为城际铁路标准预留铁路。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。它北接商合杭高铁，东连苏南沿江城际，是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义。

文/记者 李屹 李秀吉

编辑/朱葳