2023年全国“两会”召开在即，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。

为加快碳减排进程，提升企业的碳管理意识及能力，李书福在《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》中建议，完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。

在《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》中，李书福表示，商用车仅占12%的汽车保有量，却消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳，商用车碳减排对国家能源安全及节能减排都具有重要意义。在政策、市场同步推进的情况下，加速商用车的低碳转型升级，商用车碳积分的管理办法亟待出台。

基于此，他提出，应借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。他认为，要注意规则的通用性与不同场景、不同碳排放当量车型的针对性，可在固定场景先行实施，例如城市公交、物流、港口等公共领域，因“地”制宜推动商用车碳积分发展。

在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中，李书福表示，在消费结构升级，消费群体年轻化，消费需求品质化，用车生活休闲化等趋势的推动下，乘用化皮卡凭借出色的综合性能，展现出巨大的市场潜力。但目前皮卡的发展受制于多种因素，一方面是市占率远低于全球水平，新能源转型仍处于初步阶段，另一方面是研发、制造、服务与乘用车标准趋同，但监管政策差异大。

针对如何推进皮卡的发展，他建议，一是要及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件，如年检政策、报废政策对齐乘用车，新能源皮卡优先解禁路权等。二是对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴。三是将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。

编辑/樊宏伟