二款NT2.0平台全新车型、第三代换电站……以预想中的全新产品组合，蔚来汽车2022 NIO Day拉开了帷幕。

在即将走过的2022年中纵然有正式出海欧洲的全球布局，但在国内市场，已率先进入“弯道”、叠加受供应链影响的蔚来汽车却屡屡失速。数据表明，今年前11个月，蔚来在造车新势力五家企业中单月交付排名长期维持在四五名的低位，直至10月才重返第二位。

进一步改善产品组合、推出更具竞争力的产品，已成为蔚来重回第一阵营的必然之举。按照此前透露的信息，蔚来将于2022 NIO Day上推出两款新车，至2023年上半年共推出五款全新产品。其中，便包括全面升级为NT2.0的866（蔚来ES8、ES6、EC6）和传闻中的EC7，及蔚来中低价位大众品牌的一款新车。

在新车领域，蔚来全新轿跑SUV EC7被率先发布。按照蔚来创始人、董事长李斌在现场的介绍，这将是最低风阻系数最低的SUV，风阻系数为0.23cd。整车续航CLTC综合工况为490公里至940公里（搭载150度电池包）；0到100公里加速时间为 3.8秒，是蔚来加速最快的SUV。

紧随EC7登场的，是被李斌称为“奶爸车”的换代ES8。作为蔚来旗下第一款车型，ES8诞生已有五年之久，随着越来越多的产品进入市场，其竞争力已被严重削弱。以11月交付量为例，其NT2三款新车型ET7、ES7和ET5三款车已成为蔚来销量支柱，三款车累计销量11072辆，占蔚来当月销量的近八成。

按照李斌透露的信息，蔚来EC7和ES8将分别于明年5月和6月实现交付。

值得注意的，上述两款车型均提供了150度电池包的配置。“我们正在进行150度电池包量产的最后准备。”李斌在现场表示。

今年9月，在蔚来2022年第二季度财报电话会上，李斌曾透露，蔚来和其合作伙伴还在进行各方面的准备工作，150kWh半固态电池包会延期数月推出。二个月后的11月24日，蔚来汽车固态电池供应商卫蓝宣布，其于11月22日在湖州基地迎来第一颗固态动力电芯下线。彼时，有蔚来内部人士透露，150度半固态电池包仍按原计划在明年上半年上车。

除两款新车，李斌还在2022 NIO Day上正式发布蔚来第三代换电站。按照李斌的说法，第三代换电站的换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，比二代提升30%。同时，第三代换电站配备2可激光雷达，和两颗Orin芯片，单站算力达到508TOPS，更精准实现车站协同、自动泊入换电等功能。“换电站也开始了算力‘内卷’。”李斌笑称。

根据计划，第三代换电站将于2023年3月开始部署。2023年，蔚来汽车预计在中国将累计建成1700座换电站，2万根充电桩。目前蔚来汽车已建成1286座换电站，覆盖中国大陆所有省市区域，全国电区房覆盖68.7%。

在补能领域，蔚来500kW超快充桩亦正式发布。参数表明，其单桩峰值功率500kW、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，即可补充约400公里的CLTC续航里程。

对于颇受业内关注的蔚来手机项目，李斌在现场虽未更多提及，但在介绍全新ES8时延续了此前“如果准备换手机，可以再等一等”的表态。这表明，蔚来手机最快将于明年上半年发布。

“2023年四季度，NIO（蔚来）品牌可以实现盈亏平衡；长期看25-30%的毛利率不是问题。”在11月的蔚来三季报电话会议上，李斌表示，对于大众化市场，如果没有垂直整合能力，达到20-25%的毛利会非常困难，“管理层希望这一大众全新品牌单车单月销量能达到5万辆。”

编辑/范辉