时隔四年后，巴黎车展再次回归。作为全球最大的国际车展之一，今年的巴黎车展相对冷清。这主要是因为大众汽车、宝马、奥迪等欧洲车企巨头集体缺席。不过，今年巴黎车展的新现象，是多家中国自主车企在车展上大放异彩。

正在举办的巴黎车展上，作为“东道主”的法国本土品牌雷诺、标致、吉普、DS等携旗下多款新能源车亮相，同时多个品牌展示了十几款设计新颖的纯电动微型车。中国车企长城汽车、比亚迪、零跑汽车、赛力斯等也带来了多款新能源车。其中，长城汽车旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫（ORA FUNKY CAT）等新能源产品在车展亮相。比亚迪汉（HAN）、唐（TANG）、元PLUS（ATTO 3）和海豹（SEAL）登陆巴黎车展。赛力斯则亮相了两款车型，包括赛力斯iX3和赛力斯SF5，前者定位为紧凑型SUV，提供纯电车型以及增程式混合动力车型，后者定位为中型SUV，采用增程式混合动力。从车展现场视频和图片来看，中国新能源车的观众热度明显超过了不少欧洲当地品牌。

值得注意的是，自主车企在欧洲发布的车型定价普遍高于国内市场。根据9月底比亚迪公布的售价，元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元，汉、唐这两款车型在德国的预售价为7.2万欧元（约50万元），售价比国内售价高出一倍。汉、唐这两款车型的价格甚至高于奔驰GLC、E级等豪华传统燃油车的价格。其中，新一代奔驰GLC在德国的起售价为5.7万欧元。

魏牌旗下摩卡PHEV(Coffee 01)在欧洲的上市售价为5.59万-5.99万欧元(约39万-42万元)，同样高于国内市场。而蔚来汽车不久前在德国举办的NIO Berlin 2022活动上宣布ET7、EL7和ET5将以订阅模式开启预订，单月订阅价999欧元起，这一预订价格水平比肩保时捷等豪华品牌。蔚来汽车董事长李斌对此表示：“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”

自主车企在欧洲市场的售价高于国内市场，一方面是因为汽车出口除了车辆本身外还包含运费、关税等费用；另一方面自主车企纷纷开启了全球化之路，高售价也是为了树立品牌形象。“一辆新能源汽车出口的成本除了车辆本身外，还包括关税和运费等。其中，运费的成本较高。”某自主车企高管张峰（化名）对记者表示，疫情后运费一直在涨价，一般来说，运费在整批车辆车中的成本已经高达近30%。分摊到每辆车来说，运费在整体出口成本中占10%。

自主车企对巴黎车展的热情缘于欧洲电动车需求激增。2019年~2021年，欧洲新能源车销量由56.4万辆一路攀升至226.34万辆，这给中国车企带来了巨大的市场机会。乘联会数据显示，今年前8月，中国车企已向欧洲出口产品19.3万辆，超过去年全年。

目前，多家中国车企发布了欧洲战略，比亚迪计划在今年底进入10多个欧洲国家，蔚来汽车将在欧盟四个国家率先展开业务，并计划到2025年在欧洲建立数百座换电站。“欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示长城汽车品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年，将推出50多款新能源产品。”长城汽车欧洲区域总裁孟祥军在巴黎车展上表示，现阶段摩卡PHEV（Coffee 01）的目标市场是德国、瑞典、以色列，2022年-2023年将聚焦德国、奥地利等，以及西班牙等国销售布局。按照计划，2023年-2024年拿铁PHEV（Coffee 02）将在欧洲市场正式上市，同时布局法语区市场，如法国、比利时等，从而向整个欧洲市场拓展。

不过，自主车企进军欧洲市场仍面临盈利性问题。一家自主车企高管向记者表示，如果完整在当地建设品牌、渠道和服务能力，年销10万辆是一个盈利门槛，而当前中国能实现这个目标的企业并不多。（武子晔）

编辑/田野