当地时间10月10日（周一），在法航447航班坠毁13年后，飞机制造商欧洲空中客车公司和法国航空被控“过失杀人罪”，案件在法国首都巴黎开庭。该审讯将持续到12月8日。

受害者家属努力再次将两家航空巨头告上法庭。2021年，检察院、遇难者家属和飞行员工会向法院提出就法航477空难再次进行调查的要求，要求两家公司以间接责任接受“过失杀人”的调查。

13年前法航447航班在飞越大西洋时坠毁 228人遇难

2009年6月1日，一架执飞法航447航班的空客A330型飞机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎戴高乐机场途中发生空难，在起飞3小时45分钟后，飞机坠毁在大西洋。空难导致216名乘客和12名机组人员全部丧生，其中包括9名中国公民。

飞机主要残骸和黑匣子在两年后才找到。 2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA） 发布这场空难的最终报告。

最终报告认为，问题始于泰雷兹公司（Thales）制造的速度传感器皮托管冻结，导致测得的速度暂时不一致，使飞行员感到困惑。并且BEA 专家称，飞行员本可以避免事故和升力损失（失速）。该飞行员工会则声称，专业人员从未接受过面对这种情况的培训。

13年前，法航447航班在飞越大西洋的途中，飞行员们遇到严重湍流和低温的雷暴区域。在这些极端条件下，当时飞机上皮托管（pitot tubes-Thales AA型 ）上会结霜，皮托管是位于飞机前部的镍管，可不断提供有关飞机速度的信息。

当时被冰包裹的皮托管测出的数据出现错误，飞机自动驾驶仪断开。飞行员也在接收到错误数据后，认为飞机正在失去高度。为了恢复高度，飞行员拉回控制杆以抬高机头，这似乎是在这种情况下最合乎逻辑的事情。事后证明，这种机动被证明是致命的，飞机的机头太高而速度太低，飞机到达 11500米高空后，在空中失去升力，像石头一样坠落。 “STALL”警报响起，3分钟后，A330就坠入了大西洋。

家属告两家公司“过失杀人”刑事案件开审

愤怒的家属们要求伸张正义。经过 10 年的诉讼程序，在法庭上，经过多次专家审查，调查法官于 2019 年 8 月 29 日结案。但遇难者家属和飞行员工会于 2021 年 5 月 12 日提出上诉。巴黎上诉法院调查分庭决定分析两家公司过失杀人的刑事案件。

法国航空公司和空中客车公司在对坠机事件进行调查期间受到指控，两家公司均否认存在刑事疏忽，称这起致命事故是由于飞行员失误造成的。该案于 2019 年被撤销，但遇难者家属一直在继续推动该案重新审理。

他们坚持认为，空中客车公司和法国航空公司都知道其他涉及皮托管结冰的事件，但没有采取任何措施来取代它们，这一决定可能会改变 2009 年悲惨夜晚的结果。

法航447 遇难者家属协会主席 Danièle Lamy 说： “我们正在等待公正和规范的审判，两名被告将航空安全置于他们关注的核心，而不仅仅是盈利能力。”

对于法航集团 (SPAF) 的飞行员工会来说，“重要的是，法院可以听取所有各方的意见，并在公共程序中对不同的责任作出裁决，这将突出飞行安全的重要性”。

根据该公司发布的一份声明，法航“怀念这起可怕事故的遇难者，并向所有亲人表示最深切的声援”。该公司“将继续证明它在事故发生时没有犯任何刑事罪行”。欧洲制造商空中客车公司拒绝承担任何刑事责任。

刑事案件审理将聚焦两个问题

这起刑事案件的审理预计将重点聚焦两个问题：一是飞机上的皮托管传感器结冰导致测速数据错误责任。二是飞行员在空难中是否存在错误。

上诉中对法航提出的指控为：该公司在调查速度传感器冻结的情况下“没有进行充分的培训”，“这使飞行员无法做出必要的反应”。而空客被指控“低估了安装在 A330 飞机上的速度传感器故障的严重性，没有采取所有措施紧急通知运营公司的机组人员并为他们的有效培训做出贡献”。

在法航447航班事故发生前一年，有约15起关于皮托管被冻住而测速出现错误的有关的事件，并引起了制造商的注意，这些事件被认为足够严重。

灾难发生后，该速度传感器在世界范围内被更换。这场悲剧还导致了航空领域的其他技术修改，并加强了失速训练以及机组人员的压力。

据了解，法航已经对遇难者家属进行了赔偿。如果被定罪，每家公司将面临高达 225,000 欧元（约156万人民币）罚款；但没有人会面临坐牢的风险，因为只有公司在受审。

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文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟