每天17时40分，6437次绿皮火车都会如约从北京西站出发。7小时15分钟，行驶252公里，跨越161座桥梁，穿过121个隧道，在蜿蜒的京原铁路上驶进沟壑纵深的太行山腹地，最终停靠在山西省大同市灵丘县大涧站。

随着各种交通工具的发展，绿皮火车不再是居民出行唯一选择，而跑了50年的6437/8次“公益慢火车”却依然热度不减，旅行、打工、上学、就医……小慢车承载着许多沿线居民的梦想故事。这趟慢火车20多年没涨价，北京到山西7小时15分钟，只要16.5元，列车近期增加了北京丰台站停车，客流逐步增长。

小慢车连接了家和远方

列车长陈贵成已在车上工作近8年，每次出发，他都要从车头走向车尾，检查车门是否都已锁好，并提醒旅客戴好口罩。他告诉记者，很多旅客每月、每周、甚至每天都会坐这列车，已经是老面孔。

小慢车连接了家和远方。家住燕山的王先生在北京西城区某事业单位做财务工作，他每周五晚上都会坐这趟车回家。“只需要3块钱，而且不用转乘，方便又便宜。”58岁的常先生家住十渡附近，来市区打工也乘坐这趟车，一晃20余年了，“比起坐公交，更喜欢坐火车欣赏沿途风景的感觉。”

对于1999年出生的小陈来说，6437这几个数字意义非凡。姥姥家住大盘山，自己家住房山，在她不到8个月的时候，妈妈就带着她往返于两地之间。在她长大的日子里，每次去姥姥家都要坐这列车，一坐就是23年，于她而言，这列火车是亲情的联结。

速度慢，服务不能怠慢

傍晚六七点钟，天还没有黑透。望向窗外，重峦叠嶂，树林阴翳，夕阳余晖笼罩下，宛若一幅风景画。乘客们有的打开窗户欣赏美景，有的和周围旅客闲谈。绿皮火车里，人与人的关系拉近了。

1972年12月，北京永定门（现北京南站）往返涞源的557/558次旅客列车正式开行，此后分别于1997年和2000年变更车次为897/898次和7197/7198次，运行区段不变，这便是6437/8的前身。从那时算起，这列车已经开行50年。列车全程票价只需16.5元，票价最低的区间仅1元，20多年没有涨过价，平均1公里才6.6分钱，低廉的价格让打工者觉得实惠，让偏远山区百姓坐得起。

“以前，6437很挤很脏，听我妈妈说，小时候她都是先把我从窗户放进来。”乘客小陈回忆。如今，车里已大为改观，“车厢更整洁，列车员服务意识也越来越强。”

列车长陈贵成介绍，铁路部门近些年不断提升车厢环境，只要列车一停站，列车员就会打扫、清洁。北京车务段打造“慢火车、心服务”，培训文明用语，还准备了便民服务箱、医药箱，推出爱心车厢，“速度慢，可服务不能怠慢。”

可直达十渡、野三坡、百里峡等十几个景点

小慢车经停32个车站，是京原线上唯一一列站站都停的火车，还可直达云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山等十几个旅游景点。

被称为“天下第一峡”的百里峡，夏天更是吸引不少游客避暑游玩。百里峡车站距离景区直线距离不到1公里，各种民宿、特色餐饮扎堆儿，让人目不暇接。6437次列车在此站下车的人数也迎来一年中的小高峰。下车人群中，有趁周末出京放松、暂时逃离互联网大厂快节奏工作的情侣，也有希望感受自然、解放心灵共同出游的一大家子。

串联沿途景点的小慢车，为当地旅游业引流。百里峡景区所在的涞水县三坡镇有关工作人员介绍，“村民都在搞旅游，北京、保定游客来度假旅游，带动了经济发展，老百姓有钱赚、有活干、收入也提高了，基本都在县城买了房子。”

把旅客引进来，也让村民能走出去。家住保定市易县南城司乡的刘先生，坐这趟慢火车到北京打工30多年。南城司乡奇峰塔村、三义村都曾是“建档立卡”的贫困村，经过政府的精准扶贫，依托公益慢火车，很多村民走出了大山，到大城市找到了工作。

公益慢火车，不断前行。今年6月20日，铁路运行图调整，这趟慢火车增加了北京丰台站停车，日均客流量也在逐步增加。

编辑/谭卫平