近日，一场堪称“史诗级”的伦镍逼空大战，引起了镍期货的极端行情。镍作为动力电池的重要原材料，其价格变化，也引发了市场对新能源汽车售价的担忧。

镍影响几何？

被推至风暴中心的镍，究竟有何用途？据了解，镍在工业生产中主要用于钢铁、电镀及电池等领域，最主要的用途是制造不锈钢。

对新能源汽车来说，镍是制作三元电池的重要原材料。目前，新能源汽车主流的动力电池是磷酸铁锂电池和三元电池，后者正极材料为镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021年中国动力电池装车量累计154.5GWh，其中有镍需求的三元锂电池装车量为74.3GWh，占比近半。

野村东方国际指出，镍价上涨或使三元锂电池正极价格短期承压。动力电池三元材料成本中镍、钴等原材料成本占比超过80%，就高镍NCM811三元材料来说，镍金属质量占比达到50%以上，镍需求是低镍三元的两倍左右，镍价与正极材料价格保持高度相关性。

值得注意的是，随着近年市场对电动汽车续航里程的需求提升，高镍电池的路线也受到主流厂商的追捧。中信期货预计，到2025年NCM811的占比将提高到56%。

华泰期货研究院宏观策略研究总监徐闻宇告诉中新经纬，从当前的技术发展路线来看，动力电池的高镍化进程估计仍将延续，镍对于新能源汽车电池来说依然有重要价值。

如何估算其成本影响？徐闻宇向中新经纬分析称，“一般一辆高镍电池新能源汽车的镍需求量约60千克，也就是镍价每上涨1万元/吨，带来的单车成本增加600元。如果按照3月8日LME镍价的涨幅来衡量的话，成本增加就更显著。”

天风证券以具体车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model3(76.8度电)单车成本上升1.05万元，小鹏P7(80.87度电)则是上涨1.1万元，蔚来EC6(70度电)上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。

徐闻宇表示，镍的供需局面如今处在低库存、强现实、弱预期的格局之中。2020年以来中国NCM811为代表的的高镍三元前驱体和高镍三元材料产量在不断提升。2021年全球三元电池耗镍量增幅接近翻倍，2022年后增幅可能会有所回落，但未来增量仍可能会维持在10万吨/年之上。

新能源汽车会涨价吗？

在伦镍逼空事件备受关注之际，特斯拉的涨价行为再次触动市场的敏感神经。

10日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格均上调1万元。

特斯拉此次涨价，与本次镍价暴涨是否有直接影响尚未知。但特斯拉创始人马斯克曾公开表示，“缺镍”是其扩大锂离子电池生产的最大问题。

“无论是镍价的上涨，还是其他新能源汽车材料价格的上涨，都会对带动新能源汽车成本的上涨。”徐闻宇称。

眼下，成本的压力是否会转移给市场终端，新能源汽车是否会因此涨价，是许多消费者最关心的问题。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉中新经纬，镍的涨价主要影响的是新能源汽车三元锂电池的成本。但是，近一年来，行业对大宗商品涨价、供应链材料紧缺的现象已不陌生。

“在镍风波之前，原材料价格早已普遍上涨。比起缺芯等问题，镍的影响不算突出。镍的行情变化很大程度是因为市场的炒作，只是偶然现象，预计对整车售价的影响也有限。”崔东树表示。

崔东树还强调，现在新能源汽车如若涨价，必然是受到多方面压力导致，而不仅是单一的原因。

按照此前方案，中国新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上退坡30%，并将于2022年年内终止。“断奶”的车市已然在销售终端有所反应。

据不完全统计，今年以来，比亚迪、特斯拉、小鹏、大众等十余家车企都相继提高旗下新能源汽车的售价，涉及数十种车型，涨价金额在1000元到20000元之间不等。

甚至有厂家停止了亏损车型的接单。2月下旬，欧拉旗下两款主力车型白猫和黑猫宣布停止接单。据官方公告，此次欧拉停止接单正是考虑到原材料价格大幅上涨，以黑猫为例，其出售一辆将亏损超万元。

“消费者对价格的反应很敏感。涨价肯定不是行业的趋势，但波动是必然的。”在崔东树看来，如今行业面临着产业链供需错配矛盾。上游的原材料紧缺和下游的需求旺盛，都使中游的厂商承压。“镍风波的出现是又给厂家提了一个信号。企业必须快速提升自身的创新能力，以技术优势来打稳根基。”

镍的最终影响将如何，厂家能否有效消化，也有待观察。徐闻宇表示，在需求侧去碳化的推动下，对于镍等金属的需求增长将是一个长期的过程，这也将推动相关行业的投资逐渐增加，以改善供需两端的缺口矛盾。

“我们把当前镍价的波动看做是短期触发事件带来市场多空双方博弈形成的结果，形成的高价状态也不可持续。我们不妨做一个假设：价格作为调节市场供需的基准，如果高镍价持续，镍作为动力电池材料的性价比会下降，增加其他材料的使用，另一方面也会推动相应镍矿产能投资的增加。”徐闻宇表示。

(中新经纬APP)

编辑/樊宏伟