冬至热气腾腾的饺子预示着严寒天气的真正到来。面对降温10度以上和堪比刺骨钢刀的寒风，一大批电动车主又要在“暖风”还是“续航”之间纠结。毕竟，冬天因为开暖风而令续航里程打个对折并不是什么新鲜事。

不过，随着日产“不用充电的电驱技术”的到来，车主们在享受电动车的快、静等优点同时，将再也不必为“要暖风”还是“要续航”而纠结，甚至根本不会再有“里程焦虑”。因为，日产e-POWER动力完美融合了内燃机与电动机的优势，其独具的油发电、纯电驱、零焦虑等技术特性也将彻底解决新能源汽车诸多方面的技术短板。

在前不久的广州车展上，东风日产e-POWER首款车正式发布预售价并全面接受预订，新车官方指导价为13.89万元～15.59万元。此前体验过e-POWER动力的消费者将其驾乘感受形象地总结为“快（加速更快）”“顺（行驶平顺）”“静（享受更静）”“省（省钱、省心、省时）”，这个总结正在得到更多消费者的认同。

什么是e-POWER动力技术

简单地说，e-POWER动力技术是日产成熟燃油技术与成熟电驱技术的创新式融合，可以看作是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动，油发电和纯电驱各司其职，融合为一。

其实，e-POWER的研发可以追溯到10多年前，毕竟日产在前沿技术的研发上，从来都是不惜投入的。2007年，以燃油版TIIDA（骐达）为基础，为了尽早让更多的人体验到纯电机驱动的“超长加速感”，日产在开发电动车的同时，研发了“内燃机用来发电而电机驱动”的新型概念车，实现了用复杂技术控制实现驾驶乐趣的挑战。2010年，日产又以电动车LEAF（聆风）为基础研发，通过合理化零部件布局，将动力系统集合进内燃机舱内，实现了与燃油版车型同等的乘坐空间，在布局变更的同时，为了更加接近电动车，采用了内燃机与电动机相协调的工作方式。

经过不懈的探索和改进，2016年，首款搭载e-POWER智充电动技术的NOTE e-POWER在日本上市。而e-POWER技术一经上市，就收获了多项国际权威奖项，更获得了销量口碑双丰收。截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中NOTE e-POWER更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

为什么e-POWER加速更快更平顺

e-POWER具备更快更平顺的特点，这是因为e-POWER虽然搭载内燃机，但却是100%电驱系统，内燃机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由内燃机和电池提供电能，内燃机负责高效发电并始终处于最佳工况状态。e-POWER搭载的入选“沃德十佳”的高功率专业驱动电机，与日产LEAF同根同源，在起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，0-50km/h仅需3.8秒，加速十分迅猛。

而且，e-POWER匹配功率型锂电池，充放电倍率是传统纯电车型的15倍，具备闪充闪放、极速蓄能、瞬间释放的技术优势。具体来说，闪充可以让高效内燃机择机为高功率电池急速蓄能，保证车辆随时具备良好的能源储备。闪放可以令车辆加速时，高功率电池瞬间介入能量释放，从而驱动高扭矩电动马达实现爆发输出，让车辆动力更为强劲。

同时，e-POWER采用无变速机构，电机直达车轮，在动力的响应上更加迅速。在踩下踏板之后的反应过程比传统汽油机过程更迅速。另外，车辆行驶过程中，加速不受电池SOC影响，需要时，内燃机发电与电池可同时为电机提供电能。

此外，由于e-POWER是100%全时电驱，内燃机不参与车轮的驱动，避免了内燃机动力介入与电动机动力耦合时的顿挫，动力输出更加平顺、线性。再配合1/10000秒的精准电控技术，减少震动，加速平顺、舒适，将高达300N·m的同级最大峰值扭矩梳理得十分顺滑，确保驾驶过程畅顺。

为什么e-POWER更静更省心

e-POWER是全时电驱，内燃机全程不参与直接驱动，只负责在电池电量不足、急加速或者高速巡航的情况下启动发电，运转时间比传统HEV减少50%，再加日产独有的专利震动抑制技术，降低了内燃机震动频率和噪音，因此车内静谧性强，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。

享受豪华车的静谧体验却不必支付豪华车的使用费用，因为e-POWER用起来非常省钱。e-POWER内燃机热效率高达43%，且内燃机始终处在最佳工况下运作，与传统的内燃机相比，可提供极为出众的燃油经济性。在高速平稳驾驶时内燃机关闭后，既能提升行驶静谧性，同时也大幅降低燃油消耗，保证发电效能。另外，e-POWER匹配小容量电池，电池体积小，有效减轻车身重量，也进一步降低了油耗。e-POWER中国首款车的市区工况油耗就低至3.9L百公里。

相比于燃油车，e-POWER以油耗低完胜。相比于电动车，e-POWER更省心，不用考虑充电桩安装问题，也免去了到处寻找充电桩的烦恼，而且加油远比充电更快捷。更没有里程焦虑，也不必考虑电动车搭载的大电池因续航里程逐年衰减的问题，亦不必担心低温对电池性能的影响。

e-POWER首款车惊喜上市

e-POWER在海外获奖无数，随着搭载第二代e-POWER动力技术的e-POWER中国首款车在广州车展正式发布，中国消费者也将亲身体验e-POWER的神奇。

除了上面已经详细介绍过的e-POWER黑科技，e-POWER首款车的外观特点同样可圈可点。

e-POWER轩逸沿用日产V-Motion家族前脸设计，整体造型也更加运动年轻。车身正面，e-POWER轩逸车头和车尾应用了全新设计的NISSAN LOGO，科技质感十足，前脸格栅配以体现电驱化的全新Y字中网纹路，带来极为强烈的视觉冲击力。车身侧面，e-POWER轩逸仍然运用分段式腰线设计、时尚悬浮式车顶、双五辐式轮毂，与现款轩逸车型基本一致。值得关注的是，新车新增e-POWER左右侧标，并有双色车身可供消费者选择，同时新车还将提供与车身不同的车顶及外后视镜的选装配色。车身尾部，e-POWER轩逸搭载了全新设计的LED尾灯组，并增加了e-POWER尾标以及300的扭矩数据尾标，进一步彰显新车身份标识。

此前，e-POWER中国首款车已正式开始接受预订，新车共推出4款车型，官方指导价格为全电驱Pro版13.89万元、超智联Plus版14.99万元、超智驾Max版15.59万元、超豪华Ultra版17.49万元。

关于牌照政策，依据国家相关法规，虽然无法上绿牌，但e-POWER中国首款车属于国家“双碳”目标下的节能减排车型，所以在广州、天津等城市均可享受节能车上牌政策。上绿牌、享受购置税优惠，是新能源车吸引消费者的原因之一，但并不是全部，消费者更想要低碳，想要电动的驾驶乐趣，还想要没有续航、充电焦虑。而e-POWER中国首款车型正是这样的存在，其全生命周期碳排放量能媲美纯电动车，而且全时电驱，不用充电即可享受纯电驾趣，可以说是充电技术以及充电桩建设并不完善的当下的最优解。目前，新车咨询量和订单量持续升高，消费者对e-POWER首款车非常期待。

电驱时代，融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术、突破行业传统路线创造出的前所未有的e-POWER，在为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验的同时，更实现了燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一，可以说，e-POWER是汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新。而东风日产准备将这场革新进行到底，据了解，继e-POWER中国首款车型上市之后，2025年，东风日产将有7款车型搭载e-POWER，令更多消费者体验到e-POWER的魅力。

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编辑/陈正忠