芯片短缺依旧顽疾难解，电动潮流仍然势不可挡。在这样的背景下，第19届广州车展向人们清晰展示了这两大力量如何左右汽车市场的脉搏。一方面，新能源车型已经是几乎所有品牌的参展主力甚至是全部，整个展会期间共展出新能源车240多辆；另一方面，芯片短缺迫使车企调整产品布局，甚至是改变销售模式。燃油车少了，新能源车多了；上市新车少了，预售新车多了。总之，车市正在慢下来，内部在酝酿质变。
豪华vs自主：攻守之势相易 豪华品牌来势凶猛
乘联会数据显示，今年10月豪华品牌新能源汽车渗透率达到了25%，已接近自主品牌的渗透率（30%）。在见证过自主品牌在新能源汽车领域对豪华品牌的反超之后，再来看豪华品牌的“追赶”，不由得再惊叹一句：攻守之势易也。
新能源汽车销量以及渗透率的持续提升，给了“后发”进入新能源汽车市场的豪华汽车品牌更多的机会，让他们能够在新能源领域抢占更多的市场份额。因此，本届广州车展，以BBA为首的豪华品牌继续发力，推出更多新能源车型。数据显示，本届广州车展共展出241辆新能源车型，其中国际品牌新能源展车88辆，占比分别达到23.65%和8.6%，而这当中，豪华品牌贡献了更多的车型。
奔驰不仅上市了全新EQA和EQB两款新生代纯电动车型，加速部署全面电动战略的在华落地，还首次在华展示迈巴赫EQS概念车，展现奔驰对未来豪华电动出行的诠释。
宝马一口气带来了创新BMW iX、创新BMW i4和新BMW iX3三款电动车型，全面推动宝马电动化战略和产品线扩张。
相比奔驰、宝马，奥迪在国内的电动化布局较为特殊，其两款纯电动新产品分别在两家合资公司的展台上展出，其中完成中国首发的奥迪首款MEB纯电平台车型奥迪Q4 e-tron被安置在了一汽-大众奥迪展台，豪华纯电SUV奥迪Q5 e-tron则出现在上汽奥迪，双双发力扩大奥迪e-tron纯电阵营。
除了BBA，二线豪华也在加速电动化转型。捷豹路虎与雷克萨斯、林肯抢占混动市场，分别上市了2022年款路虎发现运动版P300e插电式混合动力版、雷克萨斯NX混动版与插混版车型，以及林肯Z油电混合动力版本。沃尔沃、凯迪拉克则以纯电动为主，车展上亮相的沃尔沃全新纯电SUV C40 RECHARGE计划于明年上市，凯迪拉克首款纯电SUV LYRIQ将于明年二季度交付。
值得一提的是，超豪华品牌也开始“触电”。世界三大超跑之一的路特斯，除了展出殿堂级纯电超跑Evija，还带来了内部代号为“Type132”的首款量产超高端纯电智能SUV，这标志着路特斯电动化转型开始迈入加速阶段。宾利在华首发飞驰插电混动遨世版，引入符合可持续发展理念的甄选材质，综合续航里程超过700公里。
缺芯vs预售 新车以销定产，让车市慢下来
芯片短缺不但令车市承受了不小的压力，也在悄然改变车企的销售模式和消费者的购车习惯。往年，车展现场常有新车蹭热度上市，但在今年的车展上，不少新车都悄然改为“预售”。先下单，再生产。何时交车？等通知。
长城汽车是今年车展的参展大户，旗下魏牌、哈弗、坦克等诸多子品牌、新品类纷纷推出新产品。不过，长城带来的新车中，大多数都在预售状态，例如拿铁DHT、摩卡NOH车型、坦克500、沙龙机甲龙、哈弗神兽等。官宣上市的车型只有魏牌玛奇朵DHT等少数几款。此外，北汽极狐阿尔法S华为HI版、奇瑞捷途X90子龙版等特定车型也都在车展现场开始预售，而上汽名爵参展的主力车型MG ONE，是在车展前一周开始的预售。
不止是自主品牌，合资品牌也纷纷加入“预售”的行列。广汽丰田威兰达、威飒两款新车在车展开幕当天开始预售；广汽三菱的首款纯电车型阿图柯、东风日产的首款e-Power车型轩逸 e-Power这次都以预售的形式与消费者见面。
“预售”作为一种传统营销手段，其实本不新奇。不过，在广州车展的聚光灯效应下，大量的预售取代新车上市，也让人们对预售增添了好奇。
业内人士指出，预售一方面可以增加品牌产品的曝光度，另一方面也是企业对产品销售前景的试探。预售价格公布后，消费者即可到店下单，企业自然能够归拢订单数据，对产品进行调整。特别是在当下芯片短缺，新车排产不便的背景下，企业能够通过预售提前了解消费者的需求，有针对性地分配宝贵的芯片储备，减少库存浪费。预售的效果如此之好，以至于一些豪华品牌也加入其中。像林肯的新车林肯Z在展会上进行了全球首秀之后也同步开启了新车的预售。
另一方面，消费者逐渐接受预售模式，也是我国汽车消费逐渐成熟的一种标志，说明消费者对自己的需求有了更明晰的认识，能够冷静地为自己选购爱车。预售的实行也让消费者有了更多的时间考虑需求、分析产品、科学决策。
而更令汽车业界唏嘘的是，呼吁了多年的“以销定产”，居然在这样的环境下实现了。早在2019年前后国内车市增长开始放缓之际，汽车行业、特别是流通行业人士就开始呼吁生产企业改变生产方式，将“以产定销”转变为“以销定产”，当时的初衷是关注经销商库存，维持渠道的健康。如今由于芯片短缺，生产企业也不得不谨慎从事，根据新车订单来安排生产，以提升效率，减少浪费。今年上半年多家企业财报显示，汽车生产企业、流通企业的利润率不降反升，也有部分得益于此。
文/北青-北京头条 杨铮 温冲
编辑/陈正忠
