最近，高速公路上的新能源汽车充电难的话题几乎是热爆了全网，引得全社会都在关注新能源汽车出行的问题，其中比较核心的问题莫过于目前的新能源汽车补能时间比较长，普遍在30分钟到1个小时左右。也有不少平时有关注新能源的小伙伴提出过问题：“经常看到过新闻里报道，10分钟就能充好电，15分钟就补能多少多少公里续航的超级充电技术，为什么不用到高速上去呢”？那今天大包子狸，就带大家一起来了解一下我们的快速充电。

一、新能源汽车的充电方式

1、交流充电 充电时间较长

交流充电（或者说慢充）一般指单相或三相交流电通过车内的充电机经过整流、滤波、功率因数校正后，转换为合适电压的直流电，进而对动力电池进行充电的方式。交流充电桩利用的是标准充电接口，采用传导方式为电池充电。由于采用较小电流的恒压或恒流电流，一般充电时间比较长，比如目前比较多见的7KW交流桩，充满一部60KW汽车大约需要9个小时左右。因此，该方式一般适用于车辆停运时间长（多为夜间）的充电。比如，在自家停车位过夜充或者用车载充电装置接电充电。

2、直流充电 充电速度快

直流充电是指通过直流充电桩，通过充电连接装置直接给动力电池充电的充电方式。该方式充电电流根据国标2015要求一般不超过250A，目前，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站，市面上的纯电动车皆支持交流慢充和直流快充两种充电方式。我们今天讨论的就是高速的直流充电。

二、目前的直流充电效率

1.国标2015

目前，我国电动汽车直流充电桩执行的是国标GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统》，在其中对于直流充电做出了如下规定：

在GB/T 20234.1‐2015 通用要求中定义直流充电桩额定电压不允许超过1000V，额定电流不超过400A。但是在GB/T 20234.3‐2015 直流充电接口中说明以模式4及连接方式C的车辆接口，其额定电流不超过250A。

所以，在采用现有直流接口的条件下，单枪电流是不能大于250A的，充电电压不得大于1000V，那么按照功率=电流*电压的公式，我们可以算出在目前的国标下，我们充电桩理论峰值可以达到的功率是250KW。

2.充电倍率

除了充电功率之外，还有个充电倍率的问题，什么叫充电倍率呢？简单地说就是每小时充电可以充满多少个车载的电池，比如1小时就可以充满整车电池，我们成为1C，如果半小时充满呢？我们称为2C，如果2小时充满呢？我们称为0.5C。目前纯电动乘用车宣传的时候，一般会说“30分钟充满80%”其实仔细看详细说明，这里说的是从30%-80%的区间充满需要30分钟，所以现在一般纯电动汽车的充电倍率大概在1C左右，那么按照这个数据来推算就很容易推出你车充电的上线，比如你是一辆60KW的车，你大概峰值也就在60-70KW左右，因为峰值一般稍微高一点，因为快充满的时候还有个功率退坡。

3.电池平台

目前来说，绝大多数的新能源汽车的电池平台还是基于400V平台来做的，所以，也就限制了电压输入的上线，简单的说，如果在400V平台上的车不经过任何改造，车辆能接受的最大电压就在400V，那么最大电流按照国标也就在250A,在这个情况下，我们电池能收到的最大功率大概也就100KW。但在实际操作中， 因为保护电池的考虑，我们往往在电池容量过低和电池容量较高的时候，需要降低电流来保护电池，形象的比喻就像给水壶里到开水，开始和最后的时候一般都会水流小一点，开始的时候为了要知道水壶里还有多少水，最后是防止太快了水溢出来。所以，考虑到电流的退坡，实际上平均功率可能也就在60-70左右。

三、新闻里的“超级快充”都是骗子么？

1.当然不是

新闻里的超级快充，当然是可以实现的，比如最近广汽埃安的超级电桩，可以达到3C甚至是6C的充电倍率，妥妥地充电5分钟，畅行200公里。又比如，国家电网和日本联合宣布的新一代ChaoJi充电技术路线，最大充电功率将高达900kW，车辆仅需充电5分钟就能行驶400km，消费者使用电动汽车可以更加方便快捷。但是，这些技术目前更多地还没有正式进入量产，即便是进入量产的，也还需要电网、电桩和车三方面的配合。比如即便是高速服务区现在就装了6C的充电桩，你的车还是400V平台的车，过去以后充电效率依然无法得到提升，因为你的胃口就那么大，吃不下了。

2.电网限制

目前，高速上安装的快充桩一般是60KW或120KW两种，60KW的比较早，在2015到2018年的时间短里，很多地方车的峰值都达不到60KW，所以这个快充桩完全够用了。但随着新能源汽车技术的快速进步，普遍的车辆快充都在60KW以上，有的甚至到了100KW，于是120KW的快充桩也应运而生了。

但是，120KW其实是一个很大的功率，一般正常家庭电表最大负载在6-10kW左右（6kW已然很大），一个120KW的快充桩的功率大致相当于15个普通家庭所有电器的总功率，一个高速服务区的四个快充桩，大概就是需要500KW的电量，这国家电网一般来说要给配备750-900KVA的电压器。然而，一个区域的配电网配额是有限的，不一定有这么多余量给你增加变压器，而且是掏钱也不行的那种、所以，高速服务区想增加快充桩数量和功率也不仅仅是钱的问题。

3.以后展望

目前看来，以后的快充技术大概率会向超高压平台进军，比如现在奥迪，保时捷上采用的800V平台，通过800V平台提高车载电压的耐受容量，从而支持更高的充电效率。比如同样的250A电流峰值，800V平台就可以达到200KW的功率，比400V平台多了一倍。从目前的看来，包括吉利的瀚海平台等多个新车平台后期都会推出800V新车平台

换电也是一个不错的途径，今年高速上大出风头的蔚来换电站也是一个解决快速补能的好方法，通过充好的电池包对车辆进行快速换电补能，但是换电站的问题在于早期要投入更多的成本，不仅仅在建设换电站上，而且还在于车型规划设计和制造上都要受到其限制。

移动充电车也是短期内一个可以解决的方案，就是通过大型储能或者柴油发电等手段，在临时（如高峰节假日）提供充电服务，这种模式可以调节平时和忙时的需求差异，避免造成硬件成本建设的浪费。另外，比如限制忙时的充电阈值，增派服务人员进行疏导和管理，也都是短期内较为有效的方式。

编辑/陈正忠