5月24日，OPPO宣布已经与蔚来汽车完成基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，未来将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。同时，OPPO透露，正与多家车企及Tier1供应商进行数字车钥匙领域的深度合作，未来将支持越来越多的汽车品牌。

数字车钥匙，即一项提升人与手机、车机交互体验、智能互助的功能。据了解，在CCC2.0版本支持下的数字车钥匙，OPPO用户可通过OPPO手机或手表的钱包App，调用NFC功能解锁和启动已获得授权的车辆。

从关于车联网的合作布局看，OPPO显然已经进入汽车行业，且已经聚焦智能网联领域。但目前仍留有疑问的是，在跨界造车的路线逐渐泾渭分明之后，OPPO是否将切入造车的赛道？

与蔚来、理想“悄然”合作另有他计？

近两年，多家手机、家电等厂商纷纷转向汽车赛道，如华为以及近期切入的小米、创维、美的、百度等。各家切入的方式和战略各不相同，但总体已经分为两个阵营，即整车制造的一方，以及不造车的解决方案提供方。

以多次声明不造车的华为为例，其布局范围包括软硬件全栈自研的策略，以及主攻智能汽车技术解决方案、提供自动驾驶技术等，与华为相同，近日发布三大新能源汽车零部件产品线的美的，也表示不造车；整车制造的阵营中，由首席执行官雷军亲自带队的小米汽车，首期投资100亿元人民币，今年三月发布创维汽车品牌的创维，也是下场造车队伍中的一员。

而作为国内手机大厂之一的OPPO，也对造车有过思虑。在2019年底举办的的“OPPO未来科技大会”上，OPPO创始人兼首席执行官陈明永就曾表示：“我一直在思考做汽车这件事情……如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车，但目前而言还没有这个可能。”

一年半时间过去，“这个可能”或许已经提前改变。如果只看OPPO数字车钥匙等布局，可以判断其也将进入智能汽车技术解决方案的供应一方，毕竟与蔚来的合作实际已经不是OPPO与车企之间的第一次联动。

去年12月，OPPO就表示将与理想汽车一起打造“智慧车机互联”；今年3月，在OPPO Find X3系列发布会上，OPPO正式宣布与理想汽车合作，理想ONE车主可使用OPPO Find X3系列作为蓝牙车钥匙。

但与其他跨界者进军汽车行业的“高调”不同，OPPO目前尚未有正式的战略官宣，再加之4月一系列造车传言，让业内对OPPO进军的方向猜测不一。

是否将切入造车的赛道？

进入2021年，业内就开始传出OPPO密集调研汽车的说法。根据资本人士的消息，去年年底，OPPO在高通引荐下已经尽调上海的自动驾驶技术公司纵目科技，投资意向明确。

在脉脉上，也有OPPO认证员工称，公司今年年初申请了多个造车专利，看起来是有所预谋。并且，OPPO明确了汽车事业部，总部定在了成都。

而追溯OPPO此前发布的专利，其中去年12月底公布的一组发明专利信息显示，与自动驾驶及无人驾驶车辆有关，申请专利包括防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质以及测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。这大概率证实了投资自动驾驶公司以及发布造车专利的说法。

之后消息人士透露，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与到自动驾驶的执行层面，主要为面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。且去年加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时相关的座舱岗位也已经开放。

造车传闻再次升级的时间是在今年4月，消息人士对36氪透露，OPPO创始人陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时。此外，陈明永也带队拜访了中汽研等机构。

对于“OPPO筹备造车”的疑问，4月28日，OPPO方面做出了回应，称“目前内部暂无回应。”

既不否认，也无确认的回答，让下场造车的猜测更深了一分。一边为国内最大的动力电池生产企业宁德时代，另一边是作为中国汽车行业技术支撑机构的中汽研。如果仅仅只立志于为整车提供技术解决方案，陈明永或无需大费周章与二者进行会面与商谈。

并且，根据以往跨界造车者注重的“仪式感”，OPPO显然还差一个“造车”的官宣。

总体而言，站在OPPO的角度，如果只聚焦于成为车企合作供应商，其在AI、芯片、硬件产品定义、供应链管理以及资金等方面的积累，都将成为跨越汽车行业的资本。但想要进行整车制造，根据当下已经进入饱和状态的汽车行业以及变化莫测的市场，跨界造车的难处可能不止于造车经验缺失等门槛。

“在造车的决策过程中十分纠结，既有100种理由可以去造车，也有100种理由不去做。”或许与雷军发布小米汽车时的感言类似，面临抉择的OPPO也有过踌躇。但如果传闻属实，说明目前的决策已经明确。

编辑/温冲