近日，吉利汽车发布了两则重磅消息，一个是公布了2020年财报，公司全年收入达到了921亿人民币，净利润55.7亿人民币；另一个则是吉利智能纯电公司成立，取名极氪，此前盛传已久的吉利将成立一家全新智能纯电动公司终于有了结果。

“2020年是吉利汽车从3.0时代走向4.0时代，向科技化全面转型的一年。这个周期特点决定了3.0时代的产品由于处于市场生命周期的末端，肯定会面临竞争力和利润方面的巨大挑战。但从去年11月开始，4.0时代产品的热销也证明了我们过去这些年在技术路线、战略等方面部署的成果。因此，我们有足够的理由相信，从2021年起，吉利会迎来腾飞。”吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在接受北青-北京头条等媒体采访时表示。

如果说，成绩属于过去，那么，极氪则属于未来。极氪是吉利正面参与智能化纯电动汽车市场竞争而迈出的关键一步，也是蓝色吉利行动计划走向蔚蓝的重要一环。

注资20亿 设立直营新终端 极氪冲击智能纯电市场

相比业绩的公布，带着直营新终端冲进智能纯电动市场的极氪，无疑成为了媒体关注的焦点。

根据官方公布的消息，极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

可以看到的是，极氪有两个股东方，而非吉利汽车（HK.0175）上市公司单独持股。之所以会有这样的安排，是因为“为了打造智能的纯电动的汽车，需要在无人驾驶、车联网、卫星通讯、芯片、产品平台架构等各个领域进行巨额投资。从规模效益上来说，仅由一家公司去开发所有技术，达不到最经济的结果。而双方持股会在技术供应链和生态中实现共同打造和共享，降低研发成本和供应链成本。同时吉利控股持是为了未来能够对管理层进行激励，引进市场化的人才提供股权激励，乃至引入必要的战略投资者都保持了充分的灵活性。”吉利汽车与吉利控股集团共同持股，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉解释道。

实际上，智能化、电动化的发展以及造车新势力的不断崛起，都让传统汽车企业感到了变革的迫切性，分拆智能纯电品牌，实现单独经营，是当下自主品牌争夺新兴市场的普遍做法。近来，北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、东风岚图、上汽R汽车和智己等品牌已经发布，以独立中高端品牌来抢占智能纯电市场。极氪的推出，可以说是大势所趋，是吉利正面参与当下中高端智能纯电动竞争的主要承载者。

吉利汽车集团董事长，吉利汽车控股有限公司执行董事，极氪公司CEO安聪慧直言，“极氪的分拆是水到渠成，我们对极氪公司的规划实际上从5年前就已经开始。”

2015年吉利提出蓝色吉利行动，今年基于全球汽车产业变革及应用环境变化，两个蓝色吉利行动计划正式形成。计划一是智能化节能与新能源汽车，体现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车；计划二是开拓智能化纯电动汽车，也就是此次成立的智能纯电公司极氪。

而吉利5年前开始研发于去年发布的SEA浩瀚智能进化体验架构，正是极氪的技术根基之一。据吉利官方资料，SEA浩瀚架构是全球最大带宽、最高效的智能电动汽车解决方案，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，具备持续进化的能力。“浩瀚架构在相当程度上代表了纯电架构的一个领先性。” 桂生悦表示。

在桂生悦看来，相比其他新品牌，极氪有三大优势，分别是技术优势、集团式作战优势和规模化优势。除了上述所讲浩瀚架构带来的技术优势，集团在三电技术、网联化以及其他方面不仅有自己的部署还有与其世界头部企业的合作，这些集团的积累，极氪都具有主导权，是集团优势。此外，吉利集团旗下有多个汽车品牌，包括吉利、领克、沃尔沃、路特斯，以及smart、百度、富士康等合作伙伴，都会助力极氪在新四化规模上取得领先。“规模可能是未来新四化汽车能否取得成功的最主要的一个关键点。”

按照吉利的部署，极氪将借助吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，打造智能化软硬件全栈自研能力，确立行业领先的技术优势。同时，极氪还将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。

在商业模式上，极氪将打造轻资产运营模式，设立品牌直营新终端，自建全场景充电补能服务体系，实现潮流生活与科技、用户生态与产业生态的融合。

更重要的是，极氪的产品是现货不是期货。目前，极氪的首款产品的工厂已经建成，现在正在产品的质量培育期。安聪慧透露，“极氪首款纯电动车将在今年4月上海车展开始接受预定，在今年第四季度开始交付。”未来五年，极氪每年将向市场推出至少一款全新产品。

4.0产品发力 挑战153万辆目标 欲回利润快速增长时代

2020年是吉利最困难的一年，不仅销量下滑，财务表现也不及预期。桂生悦在接受北青-北京头条等媒体采访时，这样总结2020年的业绩，“这符合我们的预期，因为我们清楚整个产品周期到了一个必然的阶段。展望未来，2020年的业绩一定是最低谷。”

吉利汽车发布的2020年财报显示，2020年吉利汽车累计销量为132万辆，虽然连续四年保持中国品牌乘用车销量第一，但相比去年同期下滑了3%。2020年，吉利控股营收921亿人民币，同比下滑5%；净利润为55.7亿人民币，同比下滑33%；股东应占溢利55.3亿人民币，同比下滑32%。

关于2020年业绩下滑，李东辉给出的解释是，一方面是受到疫情、原材料涨价等宏观因素的影响；另一方面，吉利汽车处于从3.0时代的产品迈入4.0时代产品的转型升级期，3.0产品的盈利能力是按照产品生命周期的客观规律逐渐有所下降的，4.0的产品2020年的上半年还没有能够完全的推出，因此在销售结构中占比较为有限。但是，2020年下半年，随着一系列4.0产品的推出，下半年环比上半年销量取得了49%的增长，销售收入取得50%的增长，利润也环比实现了40%以上的增长，已经看到了4.0产品开始初步发力。

而这也是为什么在销量下滑的情况下，吉利汽车依旧将2021年的销量目标提升16%，至153万辆。“从2020年下半年开始吉利汽车已经开始触底反弹，吉利通过前两年的调整，我们相信吉利的4.0时代在今年一定会得到很好的体现，”安聪慧表示。

在最为困难的2020年，吉利汽车经历低谷，却也完成了从“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”的进阶，实现了BMA、CMA、SPA以及浩瀚SEA四大基础模块架构的布局，为2021年的奋进打下了基础。

2021年是吉利汽车的产品大年，将带来多款高价值的全新车型。吉利将推出基于CMA架构的全新SUV车型“星越L”和另一款新车。领克品牌除了与欧洲同步上市全新01全球版车型外，还将推出基于SPA全球架构打造的首款领克车型，持续推进高端化。2021年，领克还将推出“亚太计划”，持续开拓国际市场。

最后，“随着4.0产品规模的不断扩大以及在销售结构中占比的不断提升，4.0时代产品的规模效益将进一步体现出来，我们对于未来随着销量的增长，利润实现远快于销量的增长，回到利润快速增长的轨道中充满了信心。”李东辉表示。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠