近日，赣州市应急管理局发布《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》（下称“报告”）。报告显示，2025年10月2日凌晨4时许，江西赣州瑞金济广高速1408km+721m处，一辆小型轿车撞上一辆重型货车，造成一起3人死亡的较大道路交通事故。

报告明确了事故双方的责任，同时披露了涉事轿车——长安启源A07的智能驾驶辅助系统使用情况。

其中，苏K92240号重型半挂牵引车/浙AX236挂号重型集装箱半挂车驾驶人谭某兵驾驶机件不符合技术标准的车辆上道路行驶，车辆发生故障后停于高速公路行车道内，未按规定设置警告标志并及时报警，是造成此次交通事故的重要原因之一。

粤SDH6395号小型轿车驾驶人张某夜间使用“智能驾驶辅助”系统驾驶车辆在高速公路上行驶时，未能及时发现前方路况并采取有效避让措施，也是造成此次交通事故的重要原因之一。

经查明，粤SDH6395号小型轿车为长安启源A07。根据重庆长安汽车股份有限公司对该车的EDR数据解析：10月2日3时59分34秒，驾驶员主动激活IACC功能，进入智能驾驶辅助模式。从4时0分0秒至4时0分13秒，该车辆处于方向盘脱手状态；从4时0分9秒至4时0分14秒事故发生，驾驶员未踩加速踏板和制动踏板。

也就是说，涉事车辆长安启源A07在发生碰撞前约40秒激活IACC，驾驶者存在超13秒脱手，且全程未制动。此外，车辆AEB也未激活，甚至未能识别到前方静止货车。

针对此事，北京青年报记者以书面形式采访长安启源相关方面，得到的回复是，江西省赣州市应急管理局官方通报《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》，已经明确各方责任，建议以该通报信息为准。

对于网上所传“涉事车辆启源A07搭载天枢驾驶辅助系统，配备22个感知硬件”的描述，长安启源方面予以否认，并表示该事故车型为启源A07 2024款车型，未搭载天枢驾驶辅助，也未搭载22个传感器。

记者查阅资料发现，启源A07 2024款搭载的是L2级IACC智能领航系统，具备有车时跟车行驶，无车时定速，以及主动智慧偏移避让大车功能。

不过，长安启源方面对记者表示：“IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用，如说明书所示，在天气恶劣、视线不佳时（如雨、雾、沙尘、光照不足），可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。”同时强调：“请以官方发布和调查结论为准，切勿被片面信息误导。”

（长安启源提供的说明书）

随着电动化、智能化发展，越来越多的车型搭载智能辅助驾驶系统，“智驾”二字更是成为车企的宣传支点。随之而来的是，各种双手脱离方向盘、车辆自己开车的视频被搬上大屏幕，车主自身录制的辅助驾驶视频也被上传至各大短视频平台。但现实的惨痛经历给所有人敲响了警钟。辅助驾驶，始终是起辅助作用，不应被误以为可以脱手脱眼，更不等于自动驾驶。

实际上，早在2025年4月，工业和信息化部就曾发布通告要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。包括规范宣传，不要扩大宣传，要规范技术名词，要按照自动化分级标准，使用“（组合）辅助驾驶”一词等内容。至此，智驾、自驾等提法开始减少，逐渐被辅助驾驶替代。同年7月，公安部、科技部也曾双双出手整治自动驾驶宣传乱象，为辅助驾驶的“伦理筑基”定调。

人民日报评价此次事件称，“智驾”绝不是“自动驾驶”，遇到施工路段、恶劣天气及复杂路况，必须人工接管车辆，开启“智驾”时，要双手不离盘、视线不离路，严禁“脱手脱眼”、分心、睡觉。

文/范辉 温冲

编辑/范辉