本届广州车展期间一直“金屋藏娇”的华为“尊界”，在11月26日揭开了神秘的面纱。

这款百万座驾成为新势力对传统豪华品牌的又一次冲击，而且这次直达后者势力范围的核心，再一次模糊了新势力与“传统豪华品牌”之间的界限。

不过，人们容易忽视的是，一些豪华品牌的举止也在变得“越来越像新势力”。

就在“尊界”隐身于广州车展的同时，智驾领域一向被认为是“小心谨慎”的豪华品牌，正积极展示着自己的最新进展。奔驰拿出了“端到端”级别的智能驾驶辅助系统，宝马发布了车路云一体化智能出行解决方案。

不止是在智驾领域，在智能化与电动化即将进入下半场之际，传统豪华品牌面临着更多转型的挑战。但被动的应对只能带来更多的被动，不跟风、不自证，讲好自己的故事才能守住自身的地位——当然，就“讲故事”本身而言，“更像新势力”并非坏事。

强者不跟风

“AI大模型”、“端到端”、“无图”、“哪儿都能开”……这些流行在新势力车企智能驾驶技术讲解中的术语，密集出现在奔驰最近一次的科技创新日活动上。

难怪有人说，奔驰这波操作“很像新势力”。如果仅以传播方式而论，这确实是一种变化，但就智能驾驶的发展水平而言，奔驰并没有“跟风”的必要。

智能驾驶领域曾被一些人描述为传统豪华车的性能洼地，但奔驰希望澄清这一幻象。在现场，奔驰演示了最新的L2++级智驾系统在北京通州马驹桥的城区道路上测试的视频。据现场一位居住在附近的观众介绍，这一地段交通复杂，“连骑车都得多加小心”，而视频中奔驰智驾系统的表现犹如“老司机”。

实际上，若以“驾龄”计算，奔驰的L2级智驾系统在10年前就已经量产上路，全球用户累计实际行驶里程超过300亿公里，是如假包换的“老司机”。此外，奔驰也是全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，今年8月更获准在北京启动L4级别测试。

因此，虽然奔驰与消费者的沟通方式确实更像“新势力”，但作为“无马马车”的发明者，奔驰在通向“无人汽车”的道路上也从来不是跟风者。

早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。以神话故事中的“盗火者”命名这项计划，足见彼时奔驰就认识到了自动驾驶对汽车行业和人类出行方式的可能产生的深远影响。

如今，在本土研发团队的努力下，奔驰正以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。在以12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产后，奔驰继续加快智能化进程，带来最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架构，为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。

奔驰方面表示，其“无图”L2++的能力已经跻身行业头部。该系统应用端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化。在感知端，该系统基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，“哪儿都能开”；在决策端，该系统基于AI大模型驱动，拥有更聪明的机器学习能力，特别是注入了大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈，带来第一梯队的高阶智驾表现。

智者不自证

但必须承认的是，新势力车企在智能化与电动化的转型中确实占有“轻装上阵”的优势，而一些传统豪华品牌在这一转型中遇到的挑战确实不小，一些应对方式也确实值得商榷。

而与其在舆论漩涡中自证“我不是杂牌电动车”，不如保持好品牌的定力，用自己更擅长的方式走自己的转型之路。

宝马便是如此。一直坚持油电并行的宝马已经在中国市场实现了主销车型的大面积电动化；本次广州车展又带来了搭载宝马创新电动技术的纯电动i5 eDrive40L 和i5 xDrive50L两款新品。

在智驾方面，宝马宣布将从2025年1月开始量产搭载“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新宝马5系。结合今年上半年各大城市陆续开始的试点工作，这一创新性的技术将有效增强高阶自动驾驶的高质量信号传输，进而提升智驾系统的表现。

回到奔驰的科技创新日上，奔驰在这里也没有过多的讲解自家的“三电”技术，而是以纯电动G级越野车现身说法，证明了奔驰在“豪华电动越野”这一领域的强势地位。当近3吨重的纯电动G级越野车以倒车的姿态爬上100%坡度的陡坡时，奔驰在这一领域的实力自然得到了证明。

看得出，这些传统豪华品牌的表现，并没有人们想象的那么“传统”。如果一定要说奔驰、宝马等豪华品牌确有更像新势力之处，那就是这些品牌正在尝试不再“端着”，并且越来越愿意与人们分享自己的所思所想、甚至是一举一动，从而让更多消费者认识到这些品牌深处的价值。就像奔驰那样，用一场场深入技术底层的讲解，帮人们填上“何以奔驰”与“唯有奔驰”之间的空间。

文/杨铮

编辑/杨铮