“精打细算”的年轻人，正在将钓鱼马甲列为出行必备品之一。为何？

“廉航休想在我身上多薅走一分钱”

选择乘坐廉价航空公司出行时，靠着一件钓鱼马甲，不少网友将“行李直接穿在身上”，从而为自己省下不少行李超重费。

博主“JOJO”此前在欧洲留学，经常去各个国家旅游的她出行通常选择廉航。次数多了以后她发现，衣服只要穿在身上，航司就不算重量。于是她买了一个钓鱼马甲，坐飞机出行前就往里面塞小而重的东西。 

“手机、充电宝、电脑等都能放进去，行李箱能少个四五斤。尤其是电脑也可以放进去，这样飞行途中也可以用到。”JOJO介绍，有次去日本，往返机票人民币1300元左右，但她忘记带这件“廉航神器”，航司给了7公斤的上机额度，她超了一公斤，结果付了500多元的超重行李费。

身穿“廉航神器”的JOJO 受访者供图

除了“能装”外，JOJO还发现了钓鱼马甲在飞机上的新用途。由于部分廉价航空公司的航班飞机冷气很足，也不提供免费毛毯，这时钓鱼马甲还能起到保暖的作用。

博主“皮皮”是一名留学生，每次开学和放假行李额度都不够用。所以，她在电商平台上看到一款能装7公斤的钓鱼马甲后立马下单了。

“买来发现塞了14个玩偶后还有很多空，这个马甲的设计是一层口袋又叠加一层口袋，随身的小物品全放进去了，不带玩偶的话，背上口袋还能装个电脑。”皮皮介绍。

图片来源：皮皮

电商平台显示，某款售价58元的钓鱼马甲销量已经超过万件。店家将钓鱼马甲的口袋以数字的形式标注出来，一件马甲上有多达12个口袋。不少消费者在评价中称其为“出差必备马甲”，多名消费者的评论写道：“不让廉航赚我一分钱，买它！”“廉航必备”。

第三方数据机构魔镜洞察提供给中新经纬的数据显示，2023年10月至2024年9月，钓鱼马甲在淘宝、京东、抖音等电商平台上累计销量为200.56万件，累计销售额为1.67亿元，均价为每件83.46元，销量同比增加超20%。从2024年暑假来看，7月和8月销量同比增幅分别为30%和11%，销售额同比增幅57%和15%。

在小红书上，以“钓鱼马甲廉航”为关键词搜索，有多达上千条相关笔记。

电商平台上，多款钓鱼马甲的商品评论区都有消费者提问：有没有人穿这个过廉航安检的？

JOJO说，她都是直接把马甲脱下来放进安检篮子里，当时安检也没让掏出来。皮皮也称，安检时放进安检框就可以。

除了钓鱼马甲外，有十几个口袋的工装裤、能塞很多衣服的U型枕、自重很轻的背包及手提行李袋都成为“精明”年轻人出行必备。

截图来源：小红书

对廉价航空公司影响几何？

乘客们千方百计想躲掉的行李超重费，正是廉价航空公司们的收入来源之一。

中新经纬查询携程等第三方平台注意到，以10月23日从上海飞往日本东京为例，搭乘春秋航空经济舱票价552元，无托运行李额，只能携带一件7KG以内的手提行李，但如果选择612元的票价，则包括一件20KG以内的托运行李。

根据第三方平台显示的免费行李规定，若携带行李超重，逾重部分的收费标准以航司规定为准。

根据春秋航空官网上的逾重行李费用计算器，如从上海至东京行李超重10公斤，值机柜台标准价为270元，网上注册会员优惠价为203元。吉祥航空官网显示，中国国内航线上，逾重行李的收费标准为航距999公里以内，每千克收费12元；1000至1999公里，每千克收费15元；2000公里及以上，每千克收费20元；国际航线区分超重、超件、超尺寸等情况，收费分别为600元至2000元不等。

春秋航空在其财报中写道，公司的辅助业务收入是指除客运、货运收入以外，来自有偿机舱服务和其他与航空出行相关的产品销售与增值服务的收入，并包含逾重行李收入。2023年，春秋航空的辅助业务收入为9亿元，但财报中并未单列逾重行李收入。当年，春秋航空总的营收为179.38亿元，归母净利润为22.57亿元。

欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空截至6月30日的季度财报显示，总收入下降了1%，为36.3亿欧元(折合人民币约为281亿元，按当前汇率，下同)，辅助收入同比增长10%，至12.97亿欧元(折合成人民币约为100亿元)。据财报，瑞安航空的辅助收入包括非航班预定业务收入、机上销售和互联网相关服务的收入。非航收入来自优先登机、预留座位、租车、旅游保险、机场接送、酒店预订以及其他来源，包括超重行李费用和其他费用。

欧洲第二大低成本航空公司易捷航空截至6月30日的三季报显示，三季度收入增长11%达到26.31亿英镑(折合成人民币约为244亿元)，这主要归功于乘客人数增长8%、每个座位的辅助收入增长以及易捷假期的持续增长。财报显示，三季度的辅助业务收入达到6.93亿英镑(折合成人民币约为64亿元)，相较上年同期增长11%。同样，上述两家航空公司也并未单列出超重行李收入。

谈及不少年轻旅客将钓鱼马甲当成“廉航神器”的行为，春秋航空宣传部部长毛懿向中新经纬表示，在规则之内当然是允许的，旅客尊重行李规则，又在最大限度内精打细算，这符合春秋航空的出行理念。

毛懿补充说，年轻人“将行李穿在身上”的行为另一方面也方便了航空公司运营。“我们之所以要限制箱子的尺寸，主要在于我们的客座率比较高。春秋航空2019年平均客座率93%，今年上半年恢复到91%。也就是说，差不多一个航班只有10个空座位，如果每个旅客都拖‘20寸标准登机箱’进客舱，是真放不下，也影响上下客人的时间。”

盘古智库高级研究员江瀚向中新经纬指出，对于廉价航空公司来说，“廉航神器”的流行可能会产生双重影响。一方面，如果消费者能够通过这种方式减少行李费用，那么他们可能会更倾向于选择廉价航空，从而促进廉价航空的乘客量增加。另一方面，如果这种行为过于普遍，可能会导致廉价航空公司在行李费用上的收入减少，因为他们依赖于额外的服务费用来维持低票价模式。然而，从长远来看，如果廉价航空能够通过提供优质的服务和舒适的旅行体验来吸引更多乘客，那么这种趋势可能会促进廉价航空的长期发展。

根据亚太航空中心统计，2014年至2023年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从30.3%提高至31.8%，国际航线市场份额从24.8%提升至33.0%；亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，国际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。

江瀚指出，随着年轻一代成为廉航乘客的主力军，他们的消费观念和旅行习惯对廉航市场产生了显著影响。他们更加注重性价比，愿意在旅行中寻找更多的优惠和便利，同时也更加注重个性化和多样化的旅行体验。这种消费观念和旅行习惯的变化促使廉航市场不断创新和改进。为了满足年轻消费者的需求，廉航需要提供更加灵活和多样化的服务选项，如提供更多的航线选择、优化航班时间、提供个性化的旅行套餐等。同时，廉航还需要促进数字化转型，利用大数据和人工智能技术来提供更加精准的营销和服务，提升乘客的满意度和忠诚度。

春秋航空也在财报中提到，公司近些年推出“想飞就飞系列套票”“行李畅享卡”“省钱卡”等创新产品，真正实现不限日期、不限航线、不限次数的想飞就飞，既扩大了公司SKU覆盖，满足不同群体旅客的需求从而吸引新客，同时也有利于刺激旅客增量出行需求，提升旅客粘性。

编辑/樊宏伟