迎来十周年的小鹏，站在新起点上。

8月27日，小鹏MONA产品序列的首款产品MONA M03正式上市，新车起售价为11.98万元，这款车是至今小鹏整车产品矩阵中售价最低的产品，且有爆款潜质。52分钟，MONA M03大定订单超过一万辆；上市仅48小时大定突破3万辆。

在发布会后的交流环节，小鹏汽车董事长何小鹏还提到了不少犀利观点、关键判断。

比如真正血腥的竞争起码会到2026、2027年，燃油车在2025年、2026年可能比2024年的下行还要猛烈和快速。再者，随着AI大模型时代的到来，未来10年中国主流品牌也许只剩7家，年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。

基于上述判断，小鹏汽车已经捋清思路，接下来将巩固海外市场，继续all in布局AI。用何小鹏的原话说：小鹏汽车将成为面向全球的AI汽车公司，未来10年海外销量要占到50%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

销量至关重要，刚刚上市的MONA M03，无疑是小鹏攻入智驾主流市场的利剑，新车同样是小鹏汽车开启下个十年的关键。在小鹏十周年之际，何小鹏打算如何布局下一个十年？

小鹏MONA M03，赚钱养家的关键

历时4年，总计投入40亿，MONA M03是何小鹏花心思培养的种子选手。

在公司内部，这款车最初就被定义成为年轻智能纯电掀背轿跑，何小鹏希望通过这样的定位，把车型做的更加年轻，把越级的智能打到更多用户能够接受的价格区间内。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从新车售价来看，小鹏确实说到做到。小鹏MONA M03共推出3款配置车型，售价为11.98万-15.58万元。

在发布会上，何小鹏坦言，要将P7+上搭载的视觉方案下放到小鹏MONA M03上。现款小鹏MONA MO3配备了全场景智能泊车系统，全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航等功能。

可以说，小鹏MONA M03匹配的智驾功能已经可以覆盖当下绝大多数用户的高频出行场景和需求。

另外，小鹏MONA M03与小鹏MONA M03 MAX版本，将不同等级的智能做到了高效划分，小鹏还会对技术的下放做充分的准备及对硬件的匹配，这能说明，小鹏对智能科技细节的极致把控，更显示出小鹏核心技术能力的强势所在。

按照官方公布数据，小鹏MONA M03上市当天52分钟内实现了大定破万，48小时内收获超3万辆的大定。

新车爆火背后，不少人比较好奇，小鹏MONA M03的上市价格是否会因成本给小鹏的盈利带来压力。

何小鹏回应称，定价策略最终都要实现合理利润，这是一切的基础。在当前市场环境中，用户诉求至关重要。因此在制定价格时，我们优先考虑的是如何回馈广大车主。通过大量的技术创新，我们已经成功实现了成本控制。

何小鹏进一步指出，我们在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成了更低的成本。要把一辆车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。

小鹏公布的最新财报数据显示，2024年上半年，报告期内小鹏营收同比上涨了61.2%，达到146.6亿元，亏损额收窄至26.5亿元，毛利率修复提升至13.5%。而随着MONA M03的大批交付，小鹏汽车的赚钱能力，大概会达到一个新高度。

下个十年，做好AI汽车

过去10年的造车生涯，何小鹏总结成6个字：勇气、坚持和本心。

更确切地说，小鹏汽车用10年时间，在智能化、智驾领域已经打造了庞大的地基。小鹏也成为行业唯一经历中国智驾全周期的车企，且打造过不少行业首次。

比如小鹏成为首个可量产且不依赖于停车场改造的“最后一公里”泊车功能，首个搭载激光雷达的量产智能汽车，首个量产城市NGP智能导航辅助驾驶功能，国内首家量产BEV+Transformer 架构，首个全量发布无图城市导航辅助驾驶能力……

按照官方的说法，端到端大模型量产上车后，小鹏汽车实现70天，推送5次全量更新，35 个迭代版本；每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级。

以上成果，也是掌门人何小鹏对技术极度痴迷的结果。

何小鹏坦言：“我是偏软件、偏互联网技术的产品经理出身，所以我在思考小鹏汽车自动驾驶、智能座舱、AI等层面的课题时，软件和AI的权重一直比较高。”而智能、智驾，也是确保小鹏能够留在桌上的最大底牌。

对于未来十年，何小鹏会继续死磕智驾，坚持把小鹏打造成面向全球的AI汽车公司，专注做好AI汽车。他认为，下一个十年AI在购车决策中的权重会接近50%。

何小鹏还分享了更长远的视角。未来城市里面的车应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人，这三个愿景要实现甚至不止十年，也许下个十年能做得到。 

基于对AI汽车的思考，在这次发布会上，何小鹏还拿出了全球首颗AI大模型定制芯片，图灵芯片。

这颗芯片拥有40核处理器、内置2个独立图像ISP，2个处理神经网络数据的NPU，最高可运行30B的本地大模型数据。与小鹏现在使用的芯片相比，一颗顶三颗。除了汽车之外，这款芯片也可同时应用在机器人、飞行汽车之上。

北青汽车了解到，自研芯片也是何小鹏对长期主义的思考。

一来，通过不断地探索、升级软件技术，加上自研芯片强大的性能，让本就领先行业的XNGP到达统治级段位。二来，通过中国车企自研芯片更加自主可控，大算力芯片支持在车端运行大参数模型，降低对外部网络等基础设施依赖，更有利于科技出海。

何小鹏还判断，未来10年小鹏汽车一半销量将来自海外。他透露，今年小鹏汽车会进入接近30个国家，有相当部分是在欧洲，我们会一步一个脚印。今年，我们给内部提的目标就是海外市场要有50%的占比。

当年，P7的走红让小鹏拿下了2021年新势力销冠，靠的就是严控成本，用智驾打开市场。如今，小鹏MONA M03在打法上有雷同之处，尤其是当技术、供应链等更为成熟之时，小鹏的时机已经来了。

何小鹏说过，从8月推出MONA M03开始，小鹏即将进入一个强劲的产品周期。未来3年，将有大量新车型和改款车型将投放市场。除了MONA M03外，今年小鹏汽车还将推出P7+车型，该车基于新一代自动驾驶硬件平台打造。

更猛烈的进攻还在后头，以10年为界限，接下来小鹏在产品层面势必将打一个不错的反击战。“在血海中游泳，一直游到海水变蓝。”一个不一样的小鹏，已经开启新征程。

 文/亦林

编辑/赵一棠